Добровольцы для "Страны Суоми"

Михаил А. Жирохов

при участии Мирослава Морозова

 

Сейчас по прошествии десятков лет современному историку и обывателю ясно, что война, начавшаяся в 1939 году между СССР и Финляндией, явно не способствовала укреплению авторитета советского государства. Нападение, произошедшее вслед за заключением небезызвестного пакта Молотова-Риббентропа, было расценено большинством западных стран, как проявление "звериного" лика большевизма. Политические деятели Англии и Франции наперебой кричали о необходимости войны против СССР и запрещения компартий в своих странах. 14 декабря Советский Союз, подобно другим государствам-агрессорам, был исключен из Лиги Наций.

С учетом всего этого неудивительно, что желающих сражаться против "красной чумы" в карельских лесах сразу же нашлось довольно много. Социальный спектр когорты волонтеров оказался весьма широк: от профессиональных "солдат удачи" до романтически настроенных юношей. Немало среди них было и летчиков. Самой большой и организованной группой являлись шведы.

 

АВИАФЛОТИЛИЯ 19

То, что шведы быстрее всех отозвались на призывы о помощи, доносившиеся из их бывшей провинции, вполне очевидно. На протяжении всего межвоенного периода оба государства поддерживали глубокие связи не только в политической и культурной, но и в военной областях. Уже через неделю после начала войны, 6 декабря 1939 г. в Стокгольме был образован так называемый Финский комитет, а 8 декабря командование шведских ВВС по указке свыше начало организацию добровольческого подразделения. Спустя 11 дней на аэродроме Баркарби близ Стокгольма начался прием добровольцев для укомплектования дивизиона истребителей и группы легких бомбардировщиков. Подразделения формировались ударными темпами и уже через неделю все вакансии были заняты. Необходимо отметить, что шведское законодательство не препятствовало участию своих граждан (в том числе военнослужащих) в различных конфликтах за рубежами страны, несмотря на свой нейтральный статус.

В шведских исследованиях напрямую не пишется, кем именно комплектовались добровольческие подразделения, но даже беглое изучение биографий пилотов заставляет обратить внимание на один момент. Большинство из них были молодыми людьми в возрасте от 21 до 23 лет и носили первичное офицерское звание фанрих (аналог немецкого звания фенрих и английского пайлот-офицер). То, что некоторые из этих фанрихов на начало войны числились в резерве, говорит о том, что будущими оппонентами наших летчиков являлись выпускники гражданских летных школ, зачисленные после их окончания в армейский резерв.

За время формирования часть сменила несколько названий, пока 9 января не стала называться "Авиафлотилией 19". Ее первым командиром стал капитан Акер Сёдерберг.

С 13 по 17 декабря Финляндию посетил капитан Бьюггрен, в задачу которого входило не только изучение обстановки, но и достижение частных договоренностей по широкому кругу технических и военных вопросов. Судя по тому, что поездка заняла всего 4 дня, решить их удалось достаточно легко - финское правительство и генеральный штаб были рады любой помощи в борьбе с Россией. Шведской авиагруппе предстояло действовать в Северной Финляндии, где собственной авиации у финнов не было. Таким образом, шведы получали в свое распоряжение сразу несколько операционных направлений.

Вскоре началась переброска персонала и техники. К 30 декабря подразделению передали из состава шведских ВВС 12 истребителей Глостер "Гладиатор" и четыре легких бомбардировщика Хаукер "Харт" (чуть позже к ним добавился транспортный "Юнкерс" F-13).

Передовая база флотилии (кодовое название "Оскар") была основана в Олккаярви, в 15 км к северо-востоку от города Рованиеми.

Район, где предстояло действовать шведским добровольцам, приходился на полосу действий 9-й советской армии. Эта армия, растянувшая свои боевые порядки от Онежского озера до Полярного круга, к началу войны имела всего три стрелковые дивизии, причем каждой из них предстояло действовать на самостоятельном направлении. На южном, левом фланге находилась 54-я дивизия, наступавшая в районе Кухмо и Нурмеса. В центре находилась 163-я дивизия, в задачу которой входило, наступая на Оулу, "перерезать" Финляндию пополам. Самым северным являлось кемское направление, где была развернута 122-я дивизия.

В первую неделю войны боевые действия развивались по советскому сценарию. Наибольшую опасность для финнов представляло продвижение 163-й дивизии, которая уже 7 декабря вошла в Суомуссалми. Лишь 150 км отделяло наши войска от стоявшего на берегу Ботнического залива порта Оулу. Однако разрезать Финляндию не удалось. Уже 11-го финны, перебросив из района Оулу 10 наскоро сколоченных пехотных батальонов, перешли в контрнаступление. Долгое время советским воинам удавалось сдерживать их атаки, но против угрозы полного окружения и прекращения снабжения бессильны даже самые стойкие войска. В результате 28-30 декабря 163-й дивизии пришлось, уничтожив тяжелую технику, прорываться назад к границе по льду озера Кианта-ярви.

Еще более трагично сложилась судьба 44-й дивизии, шедшей на выручку гарнизона Суомуссалми. Данное соединение прибыло с Черниговщины уже после начала войны и, как показали последующие события, оказалось совершенно не готово к действиям в зимних условиях. Растянувшуюся на несколько десятков километров колонну дивизии финские лыжники сначала остановили минированными завалами, а затем, в течение нескольких ночей с 30 декабря по 4 января, разрезали на шесть отдельных частей. К 6 января, из-за израсходования боекомплекта, положение дивизии стало настолько критическим, что ее командир комбриг А. И. Виноградов принял решение попытаться вывести к границе хотя бы людей. И это несмотря на личный приказ Сталина не бросать тяжелое вооружение. В результате остатки дивизии были спасены, но не менее полутора тысяч бойцов погибло и еще 2200 пропали без вести (в основном - попали в плен).

Наступление 122-й дивизии вначале развивалось успешно. К 16 декабря она продвинулась в глубь финской территории примерно на 200 км, создав угрозу Кемиярви. Подтянув дополнительные силы, противник контратаковал, поставив под угрозу линии снабжения. К 20 декабря наши части отошли на 20 км к населенному пункту Меркаярви, где и закрепились на длительное время.

С 26 декабря в состав сил, действовавших на этом направлении, вошла 88-я стрелковая дивизия, которая вкупе со 122-й составила Особый стрелковый корпус (ОСК). Главной задачей корпуса являлось возобновление наступления на Кемиярви-Рованиеми-Кеми. Утрата последнего из названных пунктов означала потерю единственной железнодорожной ветки, связывавшей Финляндию со Швецией со всеми вытекающими последствиями. Финское командование прекрасно понимало это и всячески стремилось сорвать вражеское наступление энергичными действиями на коммуникациях и внезапными атаками тыловых гарнизонов.

Возможно, трагедии первого этапа боевых действий во многом бы удалось избежать, если бы ВВС 9-й армии (командующий - комдив П. В. Рычагов) в начале войны существовали на более прочной основе, чем простая бумага. Судите сами: до начала боевых действий удалось приспособить под передовой аэродром лишь одну более-менее подходящую площадку в Чикше, на которой к 30 ноября находилось всего 14 И -15бис из 1-й эскадрильи 72-го сап. Для устройства аэродромов в этих местах требовалось вырубать деревья, корчевать пни, выравнивать грунт, что, из-за рельефа местности и наступающих морозов осуществить без специальной техники и привлечения массы людей было немыслимо.

В течение всего декабря на постепенно подготавливаемые аэродромы прибывали очередные подразделения, на базе которых разворачивались новые части и группы авиации. В частности, действия 122-й сд, первоначально наступавшей вообще без воздушного прикрытия, с 1 января обеспечивалось 145-м истребительным полком. Данная часть была сформирована 15 декабря на аэродроме Кайрала на базе двух эскадрилий 38-го иап 59-й иабр ЛВО (И-15бис). Спустя девять суток в состав части влились две эскадрильи 20-го иап, перелетевшие из Белорусского Особого военного округа (И-16). Еще до окончания формирования полка - 21 декабря - его командиру полковнику Филину пришлось возглавить импровизированную авиагруппу, куда, кроме истребителей, вошла эскадрилья ДБ-3 из состава 80-го сап Архангельского ВО и 33-я войсковая разведэскадрилья (враз) на Р-5, переброшенная из состава ЛВО. Именно этим подразделениям и пришлось стать главными противниками шведских авиаторов в течение первых недель 1940 года.

12 января отмечено первым боевым вылетом самолетов шведской флотилии. В соответствие с известной поговоркой первый блин получился "комом". Заданием на тот день являлась штурмовка советского передового аэродрома, осуществлявшаяся четверкой "Хартов" (ведущий лейтенант Пер Стернер) в сопровождении такого же количества "Гладиаторов".

Вот что вспоминал о том вылете один из пилотов "Гладиаторов" фанрих Веннерстрем: "Когда мы появились над озером Меркаярви, я сбросил мои 12-кг бомбы на советские самолеты, находившиеся на льду. Я пикировал почти до земли, а бомбы сбрасывал в последний момент. Потом уходил на уровне холмов. Такая тактика лишала наши бомбардировщики истребительного прикрытия, и это было не умно. Но никто из нас не имел боевого опыта. Я поднялся на высоту и оказался единственным щитом для трех "Хартов". Вскоре два из них стали терять высоту. Открылись купола парашютов. Я видел черный дым на месте падения одного из самолетов. Я думал, что русские хорошо прикрыли свою базу, и стал внимательно смотреть за обстановкой, ища замаскированные позиции зенитчиков. Но как потом оказалось, я был свидетелем столкновения самолетов в воздухе".

Это наблюдение соответствовало действительности. Оказалось, что летчики столкнувшихся "Хартов" не смогли правильно сориентироваться в обстановке и один из них попросту "свалился" на своего товарища. Столкновение было столь неожиданным, что лейтенант Стренер решил, будто его самолет поражен огнем с земли, и выпрыгнул с парашютом. Из доклада пилота другого "Харта" - фанриха Арне Юнга следовало, что его самолет сразу же стал неуправляемым, и он знаками приказал стрелку покинуть машину.

Стернер попал в плен, а его летнаб лейтенант Андерс Захау погиб. Позже красноармейцы обнаружили тело Захау. При нем нашли одну фотографию, две идентификационных карточки, блокнот с фразой по фински: "Я доброволец в финской армии, не стреляйте" и т.д. Из найденного стало ясно, что это швед.

Арне Юнг тоже стал военнопленным, но его наблюдатель сержант Матти Сундстен сумел уйти на лыжах. Он до последнего боролся за свой самолет, даже когда его покинул летчик, и смог совершить вынужденную посадку. По воспоминаниям Сундстена, над его самолетом кружили советские истребители, обозначая место посадки, но у него хватило времени, чтобы взять свой рюкзак, надеть лыжи и отправиться к линии фронта.

Сундстен был родом из северной Швеции и фактически "родился на лыжах", благодаря чему ему удалось набрать довольно приличную скорость. Он шел на лыжах все время, иногда делая часовые перерывы (больше было просто нельзя, ночью мороз достигал 40 градусов!). Однако даже он с трудом выдержал такое испытание - на второй день у него были обморожены руки. На третий день он вышел к большой дороге и затаился, пытаясь выяснить, кто ее сейчас контролирует. Вскоре мимо него на расстоянии всего 10 метров проехал советский танк. За ним проскакали несколько всадников, но, к сожалению, они не смотрели по сторонам и не заметили шведа.

На четвертый день пути он выбился из сил, идти было очень тяжело - толщина снега достигала метра. Правда, на снегу он нашел сигарету и решил что финские части уже близко (как известно, в РККА сигарет не было, только папиросы). К концу дня он остановился между двумя холмами и опустился на рюкзак. В таком положении его и нашли финские солдаты, которые приняли его за русского. Из последних сил Сундстен выкрикнул единственную фразу, которую он знал по-фински: "Не стреляйте! Я шведский летчик!".

Летнаба нашли бойцы ополченческого батальона Салла, которые сразу же отправили его в свой лагерь в 10 км южнее Маркёярви. Когда он вернулся на свой аэродром, на него посмотрели как на пришельца с того света и сразу же отправили в госпиталь залечивать обмороженные руки. Как потом выяснили, он прошел на лыжах примерно 90 километров. К боевой работе Сундстен вернулся уже 21 января. Попавшие в плен Стернер и Юнг четыре месяца провели в лагере и были репатриированы в Швецию в мае 1940 года.

Однако вернемся к событиям 12 января. До столкновения шведские летчики успели сбросить бомбы, в результате чего, по их наблюдениям было уничтожено три И-15бис (они пошли на счет Пера Стернера, Эке Мерне и Мартина Веннерстрема). Один из двух попытавшихся взлететь был атакован "Гладиатором" Иана Якоби, но, вопреки победному докладу, смог увернуться от огня. Ситуация в воздухе изменилась и, находясь под впечатлением гибели ведущей машины, шведы поспешили на базу. При этом их боевой порядок распался, летчики потеряли друг друга из виду. Вскоре один из "Хартов" настигло звено И-15бис лейтенанта Крючкова (ведомые лейтенанты Громов и Бондаренко). По докладу Крючкова группа сбила финский разведчик "Туйску", который упал в 6 км южнее Савукоски.

"Харт" ("Z"), пилотируемый Гуннаром Фёрнструмом, отчаянно уворачивался. Летчик снизился с 2500 на 1000 метров, но советские истребители преследовали его и вскоре самолет был поврежден: экипаж заметил попадания в левое крыло и топливный бак. Фернгструм снова перевел бомбардировщик в пикирование. Однако выровнять машину не удалось и швед "плюхнулся" на землю возле двух одиноко стоящих деревьев. Экипаж сразу же покинул самолет и укрылся за деревьями. Советские истребители совершили несколько заходов, пока не расстреляли остатки боезапаса.

После того как истребители удалились, Фергнструм и его летнаб Тхуре Ханссон вернулись к машине. К счастью для них, рюкзаки и лыжи уцелели. Правда, приближалась ночь, и передвигаться в темноте было самоубийством, поэтому они заночевали в холодных открытых кабинах.

С рассветом шведы смогли достичь западного берега Кемиярви, где были остановлены финским патрулем. "Нам пришлось употребить все финские слова, которые мы знали, - вспоминал Ханссон - но в конце концов мы были дома. Первый же боевой вылет чуть не стал последним!". И Фергнструм и Ханссон не участвовали в боевых вылетах в течение двух последующих недель.

К итогам боя можно добавить лишь то, что советские потери оказались равны нулю - согласно журналу боевых действий ВВС 9-й армии в тот день не отмечено ни одного сбитого или поврежденного самолета.

Несмотря на серьезный урон, шведы продолжали боевые вылеты С 17 января они стали использовать площадку в Хирвасярви (кодовое название "Нора"), а еще за два дня до этого им пришлось отправить несколько истребителей для ПВО Оулу (кодовое название аэродрома "Ульрика"). И все же главным районом действий оставался Мёркаярви - Салла.

Вылеты осуществлялись способом "вооруженной разведки", когда на поиск целей одновременно вылетало 3-4 "Гладиатора" с бомбовой нагрузкой. В связи с тем, что пролегавшая по тайге линия боевого соприкосновения сторон с воздуха фактически не просматривалась, объектами атак, как правило, становились двигавшиеся по тыловым дорогам советские войсковые колонны и места привалов. Последние по свету костров хорошо обнаруживались и ночью, в связи с чем самолеты иногда вылетали на ночные задания.

Поскольку советская сторона также широко использовала истребители 145-го иап, встречи между противниками были не редкостью. Уже 17 января состоялся первый воздушный бой, в котором с обеих сторон принимали участие истребители.

Во время выполнения задания шведские летчики на четырех "гладиаторах" в районе Мёркаярви-Салла обнаружили такое же количество И-15бис из 145-го иап. С дистанции 400 м фанрих Роланд Мартин и фанрих Пер-Йохан Салвен открыли огонь. Стрелковая подготовка шведских пилотов оказалась на высоте, и советские истребители, сразу понеся потери, предпочли в бой не вступать.

На следующий день финны перехватили сообщение с советской базы в Кайрале. В нем говорилось, что 17 января в 12:10 произошел бой с четырьмя неизвестными финскими самолетами. Лейтенант Бенедиктов был ранен и вышел из схватки. Ему удалось вернуться на аэродром и посадить свой истребитель. Лейтенант Бондаренко тоже совершил вынужденную посадку в 14 км западнее озера Куолаярви. Эвакуировать оттуда его сильно поврежденный И-15бис не представлялось возможным.

За несколько последующих дней воздушных боев не было. Это побудило шведов "нанести визит" на главную базу группы Филина - аэродром Кайрала, которая подверглась бомбежке в ночь на 23 января. В тот же день с 12:05 по 13:25 четверка "Гладиаторов" под командованием Яна Якоби вылетела на прикрытие финских позиций. За первый час патрулирования ни одного советского самолета в воздухе не обнаружили. Зато около 13:10 звено И-15бис, ведомое лейтенантом Конкиным, атаковало шведский патруль. По докладам советских летчиков один "вражеский разведчик" был сбит и упал в районе Мьятиярви. На самом же деле звено Крючкова сбило "Гладиатор", в котором погиб 21-летний Джон Сьеквист. Все три советских истребителя получили повреждения: в одном из них по возвращении насчитали 14 пробоин, в другом - 25. Неизвестно, чем бы закончился этот бой, если бы не подоспевшее звено И-16. Увидев его, шведы обратились в бегство, сославшись впоследствии на нехватку бензина.

26 января советские бомбардировщики атаковали "Нору", но повреждения были минимальные. К тому времени шведы обзавелись еще двумя взлетными площадками: к юго-востоку от Кемиярви ("Нора-2") и в Рованиеми, ПВО которого им теперь предстояло обеспечить.

Вообще же к этому времени воздушная обстановка изменилась для шведов к худшему. Пока немногочисленные "Гладиаторы" "растаскивались" по отдаленным друг от друга аэродромам, силы русских продолжали увеличиваться. 1 февраля для обеспечения предстоящего наступления ОСК была создана авиагруппа "слепых полетов" под командованием комбрига Спирина. В ее состав вошли дислоцировавшиеся на авиабазах Кандалакша и Кайрала эскадрилья ДБ-3 80-го сап и эскадрилья ТБ-3 1-го тбап. Несколько ранее советской стороной был введен в эксплуатацию аэродром в Луостари, на который перебазировался 5-й сап (две эскадрильи ДБ-3 и три эскадрильи СБ) ВВС 14-й армии. Эта армия, захватив еще в начале войны область Петсамо, теперь повернула на юго-запад и начала наступление в направлении Рованиеми. Следующий воздушный бой 19-й флотилии был связан именно с отражением налета на этот узловой пункт.

Утром 1 февраля тройка "Гладиаторов" вылетела на патрулирование над Рованиеми. Они набрали высоту около 3000 метров. В 10.30 появились две волны бомбардировщиков, включавшие восемь ДБ-3 и 26 СБ из состава 5-го сап. Советские самолеты сбросили на город 23 тонны бомб. Шведским истребителям удалось перехватить лишь машины второй волны (8 СБ), да и то, уже после выполнения ими задания. После серии атак "Гладиатора", пилотируемого Пер-Йоханом Салувином, СБ (серийный номер 15\59 из состава 3-й эскадрильи 5-го сап) упал на землю в 78 км к северу от Рованиеми. Экипаж в составе старшего лейтенанта Б.М. Бабкина, сержантов А.У. Мельника и Б.И. Батурина погиб. В обломках бомбардировщика потом насчитали две сотни пулевых пробоин. Это был первый бомбардировщик, зачисленный на счет флотилии F19.

По докладам стрелков вернувшихся СБ были сбиты три вражеских истребителя типа "Бульдог", но реально шведы потерь не имели. С этого момента началось сворачивание деятельности флотилии на фронте. Немногочисленные самолеты (в середине февраля из Швеции на восполнение потерь прибыл один "Харт"), остававшиеся на площадках "Нора" и "Нора-2", перешли на "ночной образ жизни", атакуя аэродромы Кайрала и Салла. Успехи при этом были более чем скромными. Только в ночь на 19 февраля Экке Мерне записал себе на счет уничтоженный И-15бис, что, однако, не подтверждается советскими данными.

Все больше внимания приходилось уделять ПВО городов и объектов железной дороги, по которым осуществлялась перевозка войск. Ктому времени ширина зоны ПВО, обеспечивавшейся десятком шведских истребителей, составляла уже 200 км!

Важным этапом стало прикрытие 18-22 февраля эшелона с шведским добровольческим корпусом, который перебрасывался из Кеми в Кемиярви. Именно в ходе этой операции над Рованиеми произошел второй успешный воздушный бой шведских добровольцев. 21-го город атаковали 13 ДБ-3 (не менее половины из них сбились с курса и сбросили бомбы на шведский пограничный город Паяла) и 26 СБ из 5-го сап.

В это время над Рованиеми дежурила четверка "Гладиаторов", два из которых были вынуждены вернуться из-за нехватки топлива. В воздухе остались машины фанрихов Арне Фрикхольма и Карла-Олафа Стенингера, которым удалось сбить один СБ.

На базу не возвратился СБ (номер 5\95). Его экипаж (лейтенант И.Д. Даниленко, лейтенант А. Лосев ист. сержант А. П. Петров) до сих пор числится пропавшим без вести. Стрелки 3-й эскадрильи 5-го сап заявили о двух сбитых истребителях "Гладиатор", но реально шведы потерь не имели.

Точно так же не соответствовало истине донесение Стенингера об еще одном подбитом СБ, который, якобы, вскоре упал. Интересно, что в подтверждение победы своих земляков шведские историки сочли возможным занести на их счет ДБ-3, совершивший вынужденную посадку по техническим причинам в 18 километрах северо-западнее Вуотсо. Его пилот лейтенант А.Н. Исашев попал в плен, а штурман лейтенант Ф. Запрягалович и стрелок сержант Ф.В. Волков в перестрелке погибли.

Из допроса штурмана финны поняли, что ДБ-3 бомбил не Рованиеми, а Паялу, отстоявшую от места боя шведских "Гладиаторов" более чем на 100 км. Бомбардировщик финны восстановили и включили в состав своих ВВС.

Другой воздушный бой произошел на противоположном - южном фланге контролируемого шведами района. Утром 20 февраля финские наземные посты отметили пролет группы СБ (из состава 3-й эскадрильи 16-го сбап) в направлении Ухтуа. На перехват с площадки "Ульрика" поднялась пара "Гладиаторов", в кабинах которых сидели Пер-Йохан Салвин и Гидеон Карлссон.

Через 30 минут над Ваалой им удалось нагнать бомбардировщики. Салвин, несмотря на ответный огонь стрелков, попеременно атаковал оба СБ и вышел из боя, расстреляв все патроны. Стрелок одной из советских машин лейтенант А.Я. Авруцкий, видя бедственное состояние своего самолета, выбросился с парашютом и попал в плен. Но очереди из его ШКАСа не пропали даром - "Гладиатор" Салвина был также сильно поврежден и после вынужденной посадки в Оулу - списан. А СБ все же вернулся на базу, однако пилоту пришлось садиться на "брюхо". Летчик и штурман - лейтенанты М.А. Борщев и Н.А. Трошенко - получили травмы. Несмотря на повреждения, самолет удалось отремонтировать.

Другой СБ, который атаковали оба шведских истребителя, также был поврежден, однако смог дотянуть до аэродрома. Его стрелок А.П. Попов получил смертельные ранения и 27 февраля умер в госпитале.

26 февраля командование 19-й флотилией принял хорошо зарекомендовавший себя в боях фанрих Ян Якоби. В последние две недели войны задачи части и способы их выполнения остались прежними. Раскиданные по многочисленным площадкам шведские истребители несли дежурство на земле или в воздухе.

Случаи удачных перехватов были немногочисленны - мешали погодные условия и нехватка сил. Зато практически каждый бой завершался для шведов пополнением счета.

7 марта В 14:00 из Ваалы на перехват трех СБ взлетел Эйнар Техлер. Цель была обнаружена в 65 км юго-восточнее Оулу. Первым нападению подвергся правый бомбардировщик. После нескольких попаданий самолет окутался черным дымом и ушел вниз. Затем швед атаковал СБ, шедший на левом фланге, и также зажег его. Экипажи обоих машин (лейтенант Алексеев, мл.лейтенанты Морозов и Сегкин в одном и капитан Гребенников, лейтенант Мацнев и ст. сержант Лепика в другом) погибли.

"Гладиатор" тоже не избежал повреждений, и Техлеру пришлось срочно идти на посадку, следя за стремительно падающим уровнем горючего, вытекавшего из пробитого бензобака. На следующий день Салвин донес о повреждении одного СБ к востоку от Ваалы, но в наших документах этот эпизод не упоминается.

Последней и наиболее громкой победы 19-я флотилия добилась за три дня до окончания войны. 10 марта 1940 г. эскадрилья ТБ-3 из группы Спирина вылетела на бомбежку Рованиеми. Один самолет не вернулся. Как выяснилось позже, этот ТБ-3 (серийный номер 22198, командир экипажа младший лейтенант Сергей Карепов) был сбит "Гладиатором" Гидеона Карлссона в 5 км восточней Кемиярви. По докладу шведского пилота во время патрулирования над Рованиеми ему удалось настичь шестерку ТБ-3 на высоте 2000 м. Он многократно атаковал один самолет и видел, как вывел из строя все четыре двигателя. Бомбардировщик совершил аварийную посадку на лед озера Муртоселкё.

В тот же день шведы понесли последнюю потерю. Правда, случилось это не в бою. Летчик Эке Хилдингер взлетел с тыловой площадки Вейтсилуото для проверки работы двигателя "Гладиатора" "D". Эке был инженером крыла и всегда опробовал самолеты после ремонта. Внезапно самолет развалился в воздухе, похоронив пилота под обломками. В ходе расследования оказалось, что во время пикирования оторвалась одна из лыж, которая пробила левое крыло и заклинила управление элеронами.

В последние дни войны ОСК перешел в наступление. Заметных успехов советская сторона не добилась, но заставила финнов стянуть силы из ПВО тыловых районов на передовые аэродромы "Оскар" и "Нора". 11-го марта шведы несколько раз летали на свободную охоту в районе Меркаярви - Салла, а ночью атаковали воинскую колонну в районе северо-восточнее Меркаярви.

13 марта в 11:00 - вступило в действие перемирие, положившее конец Зимней войне. Добровольцы начали готовиться к отъезду домой. 26-го в Кеми прибыл сам Маннергейм, чтобы поблагодарить летчиков за "интернациональную" помощь. 29-30 марта семь "Гладиаторов", два "Харта" и один связной самолет улетели в Швецию. Последний рапорт F19 датируется 9 апреля 1940 года.

Кроме "организованных" добровольцев шведские летчики добирались на войну и самостоятельно. Самым известным их них был граф Карл Густав фон Розен. В начале января он на Дугласе DC-2, подаренном авиакомпанией Aerotransport, перелетел в Швецию. Финны назвали его Hanssin Jukka в течение войны граф выполнил несколько десятков вылетов на бомбардировку. Понятное дело, что эффективность таких ударов была минимальной.

В полку морской авиации LeR 3 служил стрелком Геран Акселл. Тут же пилотами были Бенгт Хейил, Свен Бергендаль, Герт Грегер (с 16 марта привлекался для перегонки истребителей "Буффало" из Швеции), Гуннар Лёвегрен и Хакан Сандберг. Механиками работали Гудмунд Пер Олаус Ойлунд, Бенгт Экхольм, Андрее Олссон, Бенгт Карл Лённквист, Эрик Гуннар Нордин. Наблюдателем в этой же части летал Кнут Спарре.

В бомбардировочном полку LeR 4 на "Бленхеймах" летали Курт Бьйорквалл (пилот), Торольф фон Ваченфельд (штурман) и барон Ганс Леухусен (стрелок). Это была весьма примечательная компания: Бьйорквалл - один из пионеров шведской авиации, 28 августа 1931 года он выполнил первый беспосадочный перелет Стокгольм - Лондон. Через три года пытался перелететь Атлантический океан, но потерпел аварию и был подобран экипажем французского рыболовного траулера. После окончания зимней войны Курт погиб 30 мая 1940 года при взрыве в ангаре шведской авиаэскадры F6.

Барон Леухусен был типичным солдатом удачи: в 1918 году здесь же в Финляндии участвовал в войне за независимость, два года воевал в Испании. За свою деятельность в Финляндии был награжден Vapaudenristi (Финским Крестом Свободы).

И наконец, Торольф фон Ваченфельд. С началом войны он совершил несколько рискованных миссий на картографирование и разведку в северной Финляндии. Все трое летали в одном экипаже, однако конкретных данных об их совместной боевой деятельности нет.

 

ДАТЧАНЕ

Второй по численности группой иностранных добровольцев в Финляндии были датчане. Около десятка датских пилотов воевали в составе финских во время Зимней войны.

Моргене Фенсбое записался в финские ВВС 22 декабря 1939 г. и в начале следующего года был направлен в эскадрилью LeLv28, вооруженную истребителями "Моран Солнье" MS.406. Сражался до конца войны и претендовал на одну победу: И-153, сбитый над Ватнуори 9 марта 1940 года (советскими источниками не подтверждается).

В LeLv24 на "Фоккерах" D.XXI летали сразу два датчанина: Эрхард Фрийис и Фриц Расмуссен.

На боевой счет Фрийса занесено 1 1/3 победы.Первый СБ он сбил над Виролахти 30 января 1940 года совместно с Карлссоном и Туркка - победу "поделили на троих" (возможно, сбит СБ 50-го сбап, пропавший в этот день без вести в районе Сумма - Карельский перешеек).

Второй такой же самолет (возможно, пропавший СБ из 31-го сбап) стал его жертвой 17 февраля 1940 года над станцией Кямяря. Кстати, спасшийся из состава экипажа СБ лейтенант И.С. Худяков, несмотря на ранение, сумел выйти к своим и впоследствии был награжден Золотой Звездой Героя.

Эрхард Фрийис погиб 19 февраля 1940 года, когда его "Фоккер" (FR-80) был сбит в схватке с "ишаками" 25-го иап ВВС 7-й армии над Кегсгольмом. Ранее (2 февраля) летчики того же полка сбили над Раутой Фрица Расмуссена, который тоже погиб.

Йорн Ульрих и Кнут Калмберг до начала войны служили в датской морской авиации, после чего уволились и направились сначала в Швецию, а оттуда уже в Финляндию. Первоначально финское командование определило их в тренировочную эскадрилью (Taydennyslentolaivue 29), где они прошли проверку на "профпригодность", и уже 12 января (пробыв в Финляндии всего неделю) получили распределение в LeLv26, которая базировалась в Утти. Главной задачей эскадрильи, вооруженной "Гладиаторами", было прикрытие узловой железнодорожной станции в Коувола.

Калмберг "прославился" еще не успев побывать в бою. Первый вылет эскадрильи был намечен на 28 января, но из-за морозной погоды его отменили. Датчанин не получил приказа возвратиться и в одиночку ушел в район патрулирования. Он вернулся на базу через 10 минут после истечения срока максимального пребывания в воздухе. На его самолет страшно было смотреть из-за двухсантиметрового слоя льда на крыльях.

Ульрих участвовал в первом воздушном бою 2 февраля 1940 года. В 11:10 финские истребители поднялись на перехват, однако сообщение наземных наблюдателей запоздало и "Гладиаторы" пытались догнать бомбардировщики на отходе от цели.

Ульрих обнаружил 17 СБ, однако они летели быстрее финских бипланов. Шансов догнать почти не оставалось, но над Финским заливом один самолет вдруг повернул, взяв курс на остров Гогланд, еще в начале войны захваченный у финнов советским десантом. С 75 метров датчанин открыл огонь по правому крыльевому топливному баку. Выпустив 120 пуль в двух заходах, он наблюдал четкие попадания. Согласно докладу датского летчика СБ, охваченный пламенем, рухнул на лед. Сразу же открыли огонь ранее молчавшие зенитки, но "Гладиатор" уже забрался в облака, направляясь домой. В 12:55 Ульрих приземлился в Утти.

По нашим данным СБ был из состава 57-го сбап ВВС КБФ. Его экипаж (лейтенант ГС. Пинчук, ст. лейтенант В.М. Харламов, старшина А.И. Белогуров) выполнял разведывательный полет. Бомбардировщик совершил вынужденную посадку на лед Финского залива в районе островов Сомери - Нерва. Пинчук получил ожоги лица, а Белогуров - ранение в ногу. Экипаж бомбардировщика был вывезен в Ораниенбаум МБР-2 из 18-й аэ ВВС КБФ (командир - капитан А.А. Губрий). А 7 февраля весь экипаж СБ получил звание Героев Советского Союза, причем 21 апреля к ним присоединился и "спаситель" - капитан Губрий.

Вскоре эскадрилью LeLv26 перенацелили на прикрытие наземных войск. При этом эскадрилья разделилась. Девятерых летчиков (в том числе двух датчан) 5 февраля перебросили в Менсукангас, а через четыре дня - в Вяртсиля. Их "подопечными" стали части 4-го армейского корпуса и группы Талвела, действовавшие в северном приладожье.

12 февраля Калмберг и финский летчик Йоенсуу атаковали восьмерку СБ и сбили по одному самолету (подтверждается лишь один СБ из 18-го сбап ВВС 8-й армии, пилотировавшийся И.Д. Шаповаловым). В полдень следующего дня летчики Лайтамёки и Туоминен были отправлены в Маткаселке. Как только они поднялись в воздух, последовало предупреждение о налете. Калмберг на "Гладиаторе" GL-260 и финн Кивинен взлетели по тревоге. За ними стартовали и остальные пять самолетов. Вскоре они обнаружили девять И-15бис из состава группы капитана Ткаченко, которые тут же стали в оборонительный круг ("испанское кольцо" - как называли его финны).

Попытка Калмберга атаковать закончилась плачевно: он попал под огонь трех советских летчиков и погиб мгновенно. Кивинен тоже получил пулю в двигатель и вышел из боя, приземлившись в Вертсиля. Остальные "Гладиаторы" втянулись в маневренный бой. Йорн Ульрих был ранен и совершил аварийную посадку между Кухиласваара и Хавуваара. Его "Гладиатор" (GL-257) после такой посадки пришлось списать. Остаток войны Ульрих провел в госпитале и возвратился домой в июле 1940 года.

Финны по результатам боя заявили об одном сбитом и двух поврежденных самолетах противника, но советская сторона этого не подтверждает.

В LeLv 26 на "Гладиаторах" летали и еще два датчанина - Кристинсен и Христинсен, причем, по-фински это произносится одинаково, что послужило основой для многочисленных шуток. С 15 февраля звено "Гладиаторов" было прикомандировано к эскадрилье LeLv 24 под командованием знаменитого финского аса Эйно Луукканена.

19 февраля финский летчик Пааво Берг поднял тройку истребителей на перехват 32 СБ, шедших под прикрытием И-153. Финнам пришлось выдержать неравный бой над Сипполой. Один советский истребитель был сбит Бергом, а другой - совместными усилиями Христинсена и Сихво. Обе машины были из состава 149-го иап ВВС Северо-Западного фронта и пилотировались лейтенантами Йентишем и Осиповым.

29 февраля в полдень финская эскадрилья в полном составе вылетела на перехват 21 советского бомбардировщика. Истребителей повел не Луукканен, у которого при взлете отломилась хвостовая лыжа, а Тату Хуганантти. Но перехвата бомбардировщиков не получилось. 15 "Фоккеров" и "Гладиаторов" сами попали под удар пятнадцати "ишаков" и шестерки "Чаек" из 68-го иап. Три "Гладиатора" были сбиты сразу после взлета, а затем советским летчикам удалось сбить еще два "Гладиатора" и "Фоккер". Финны заявили о сбитии одного И-16 (мл. лейтенант Ефимов погиб - по советским данным врезался в землю при совершении маневра) и повреждении еще семи вражеских истребителей.

В схватке погибли Хуганантти (имевший к тому времени шесть воздушных побед), Эркки Хальме и датчанин Кристинсен. Христинсен и Олави Лилья смогли выпрыгнуть с парашютами из горящих машин. Христинсен получил многочисленные ожоги и остаток войны пролежал в госпитале. Это была самая крупная и самая неудачная для финнов воздушная битва за всю войну.

 

ПРОЧИЕ НАЦИОНАЛЬНОСТИ

Еще одной страной, оказавшей реальную поддержку Финляндии, стала Великобритания. С началом войны в Лондоне стал действовать Финский комитет, с помощью которого добровольцы стали отправляться "на войну".

Первая группа добровольцев отправилась из Миддлесбурга 29 февраля 1940 года. Дальше на их пути был Нарвик (Норвегия), а оттуда поездом в Торнио. Вторая группа ушла следом через несколько дней, а спустя какое-то время и третья (самая многочисленная).

Самым известным авиатором из британцев был Реджинальд Уотсон Кенуорти - победитель гонок "Шнейдер Трофи" в 1923 году.

Стоит отметить, что кроме собственно британцев было много уроженцев Содружества. Например, Эдвард Бломфильд Уоллер из Канады, Давид Вере Стед из Австралии.

Кроме британцев, в Финляндии оказались и американцы. Из Парижа (тогдашней Мекки авантюристов и наемников) прибыли несколько десятков человек, в том числе Винсент Шмидт, Фредерик Оттесен, Маркус Кларк, Джордж Фолдс и Чарльз Стехлин.

Но прибытие такого количества добровольцев не могло изменить ход войны - советские войска одерживали вверх.

Самым известным подразделением, созданным из добровольцев была новая эскадрилья HLeLv 22, образованная в конце февраля в Холлоле. Командовал эскадрильей капитан Эркки Хейнила. Под его началом находились два англичанина - лейтенант МакМастер и сержант Дженкинс, два датчанина - Эйнар Тхоруп и Генри Виттруп, два испанца - Аьфонсо Рейес (известный здесь как Николай Береш) и Магинера. На вооружение должны были поступить новенькие "Брюстеры". Однако практически все летчики признали машину крайне сложной для освоения. Усугубилось недоверие и несколькими авариями. Так, 9 марта во время посадки разбил машину МакМастер. Дошло до того, что кампания "Брюстер" прислала в качестве инструктора своего летчика - Роберта Уинстона.

В составе HLeLv 26 тоже летало несколько иностранцев. Эскадрилья была вооружена истребителями Фиат G.50 и на них кроме финнов летали венгр Вильгельм Бекасси и два итальянца - Диего Манзоцци и Карло Кугнаска.

В марте в страну прибыли еще несколько американцев, в том числе Герберт Винтер, Вильям Уоллес, Гарри Шелл и Эмиль Тоусан. Кроме того, еще прибыл норвежец Бернт Балчен (правда, он ограничился только инструкторской деятельностью) и два канадца - Кент и Ньюхауз.

Всего же за время в финских ВВС служило 190 добровольцев из 17 стран. Из этого количества, 80 - были пилотами. Многие из них прибыли поздно и не участвовали в боевых действиях, тем не менее финны до сих пор вспоминают о них с благодарностью.