Валерий Валентинович Шишкин

618-й штурмовой

Очерк об истории 618-го штурмового Берлинского ордена Суворова авиационного полка

"Нас было восемь ИЛ-ов беззаветных,

Мы шли вперед как говорил приказ

Мы шли вперед неся врагу гостинец

Мы шли вперед где смерть встречала нас."

 

Небо войны 1941-1945 позвало за штурвалы истребителей, бомбардировщиков, штурмовиков и легендарных ПО-2 тысячи юных парней и девушек Советского Союза. Днем и ночью, летом и зимой, в любую погоду сталинские соколы громили сильного и жесткого врага. Громили в небе и на, земле. Кто из нас не восхищался подвигами выдающихся советских летчиков. Имена Покрышкина, Кожедуба, Амет-Хана, Сафронова, братьев Глинки, Ворожейкина, Гастелло, Маресьева и многих других известных пилотов вызывают чувство законной гордости за нашу славную авиацию. Они стали символом отваги и героизма.

В то же время наряду с ними были и тысячи безвестных летчиков и воздушных стрелков, павших в воздушных боях, имена которых никто никогда не узнает и не вспомнит, кроме их родственников. Именно эти летчики и воздушные стрелки кое-как подготовленные, плохо обученные, почти не имевшие никакого летного опыта, не говоря уже о боевом, тысячами своих тел накрыли и, в конце концов, погребли авиацию Германии.

О летчиках одного из рядовых штурмовых авиационных полков, прошедшего боевой путь от Москвы, а затем Сталинграда до Берлина, мне и хотелось бы рассказать. О рядовом штурмовом авиационном полке, в котором воевал и погиб в бою мой отец, Шишкин Валентин Васильевич, помощник командира авиаполка по воздушной и стрелковой службе (ВСС).

Шишкин В.В. родился 6 января 1921 г. в деревне Паново, Веневского района, Тульской области, что находится в 20 км от старинного русского города Кашира.

После окончания 7 классов Шишкин В.В. стал жить и работать в городе Москве, где жили его многочисленные родственники.

В Москве закончил без отрыва от производства аэроклуб и в мае 1940 г. был зачислен курсантом Радзеховской военно-авиационной школы пилотов (ВАШП) Киевского особого военного округа. Там же принял воинскую присягу.

В ноябре 1940 г. переведен курсантом в Энгельсскую ВАШП Саратовской обл., готовящей пилотов на средние бомбардировщики (СБ).

В связи с началом боевых действий обучение в ВАШП было сокращено и 22 июля 1941 г. приказом №055 по Энгельсской ВАШП Шишкин В.В., как закончивший обучение, откомандирован в распоряжение Западного военного округа в качестве военного пилота самолета СБ с присвоением воинского звания сержант. Надо отметить, что в начале 1940 года в соответствии с приказом наркома обороны СССР Тимошенко выпускникам авиационных училищ стало присваиваться не офицерское, а сержантское звание. Общий налет Шишкина В.В. с вывозными и провозными составил в это время всего 13 ч 20 мин.

26 ноября 1941 г. приказом №0197 по Московскому военному округу Шишкин В.В. назначен пилотом 706 ближнебомбардировочного полка (ББАП) и начал боевые действия в районе Москвы на самолете Р-5.

Однако вскоре был вновь направлен на учебу и, согласно учетно-послужной карточке, по переписи 20.07.1942 г., является слушателем Краснодарского объединенного военного авиационного училища, а затем в сентябре 1942 г. зачислен пилотом в 618 штурмовой авиационный полк, где и продолжил свою боевую деятельность.

618 авиационный полк согласно шифротелеграмме командования ВВС Красной Армии начал формироваться 15 ноября 1941 года на станции Тоцкое Оренбургской области и вначале назывался 618 авиационный полк ночных бомбардировщиков. В период формирования полк состоял из двух авиаэскадрилей с 20 самолетами Р-5.

Самолет Р-5 (разведчик) конструкции Поликарпова представлял из себя биплан смешанной конструкции и был принят на вооружение РККА в 1928 году. Р-5 применялся в частях ВВС с 1931-1937 гг. как разведчик, легкий бомбардировщик и штурмовик. В 1930 году на международном конкурсе разведчиков-бомбардировщиков в Тегеране самолет Р-5 был признан лучшим. К началу боевых действий в 1941 г. самолет считался устаревшим и использовался, в основном, в аэроклубах и авиационных школах для обучения молодых пилотов.

В войне 1941-45 гг. самолеты Р-5, как правило, использовались в качестве легких ночных бомбардировщиков и связных самолетов. Он имел максимальную скорость у земли 249 км/ч, дальность полета - 1000 км, потолок - 6640 м. Вооружение экипажа самолета из двух человек составляло два пулемета "ШКАСС" винтовочного калибра 7,62 мм. Бомбовая нагрузка 500 кг. В 30-е годы было выпущено 6828 самолетов Р-5. Поэтому и было принято решение восполнить огромные потери материальной части ВВС, понесенные в 1941 году, этими технически устаревшими самолетами.

19 марта 1942 года полк в составе 20 самолетов Р-5 под командованием полковника Андреева перебазировался на аэродром Кряж (район г. Куйбышева), а 30 марта 1942 г. перебазировался на аэродром Спаск-Загорье (район Малоярославца Калужской области) и в составе 213-й ночных бомбардировщиков авиационной дивизии (НБАД) начал боевые действия в районе Москвы как 618 ночных бомбардировщиков авиационный полк (НБАП). Полк также базировался и на аэродроме Киржач, Владимирской области.

Вначале полк производил бомбардировку целей противника на подступах к столице днем и ночью. При действиях днем эти самолеты несли большие потери. В дальнейшем экипажи этих самолетов вылетали на боевое задание только в темное время суток и наносили бомбардировочные удары по сосредоточениям войск противника. Действуя в сложных метеорологических условиях, самолеты Р-5 широко применяли зажигательные бомбы, чтобы заставить противника покинуть опорные пункты и зимние помещения, изнурить его и уничтожить. Эффективность действия ночных ударов, по данным захваченных у противника документов и показаниям самих немцев, была достаточно высокой. От ночных ударов авиации противник нес значительные потери, кроме того, ночные удары оказывали воздействие на моральное состояние вражеских солдат и офицеров.

В течение всей ночи экипажи самолетов Р-5 через неравные промежутки времени, с разных высот и направлений сбрасывали на логово врага фугасные и зажигательные бомбы, не давая тем самым ему возможности для нормального отдыха.

Директивой от 16 февраля 1942 г. Ставка ВГК потребовала от главного командования Западного направления мобилизовать все силы Калининского и Западного фронтов для разгрома группы немецких армий "Центр" в районе Ржева и Вязьмы.

Для содействия войскам Западного фронта в разгроме юхновской группировки противника было принято решение десантировать четвертый воздушно-десантный корпус в район западнее Юхнова. За период с 16 по 24 февраля 1942 г. было произведено 612 самолетовылетов, выброшено в тыл врага 7373 человека преимущественно со стрелковым вооружением. В результате отсутствия опыта в проведении десантных операций, плохих погодных условий, нехватки самолетов и несогласованных действий десантирование производилось мелкими группами и должного результата не приносило. Наступление не принесло успеха, более того, 17 февраля 1942 г. противнику удалось замкнуть кольцо вокруг советской группировки войск.

Летчики 618 НБАП выполняли боевые задачи по обеспечению войск кавалерийского корпуса генерала Белова и воздушных десантников полковника Казанкина, дравшихся с врагом в окружении в районе городов Вязьма-Юхнов.

В данном районе благодаря поддержке авиации наши войска действовали до конца июня 1942 г. и за это время уничтожили сотни гитлеровских солдат и офицеров, большое количество боевой техники.

Пройдя по тылам противника более 600 км, войнами этой группировки советских войск, было освобождено 220 населенных пунктов.

Осуществляя поддержку окруженных войск 618 НБАП выполнили 161 боевой вылет в которых сбросили 6680 кг авиабомб, вывезли 25 раненых, перевезли 9940 кг грузов военного назначения.

В ходе выполнения боевых заданий полк потерял 18 самолетов Р-5 и 8 летчиков.

17 июня 1942 г. в связи с большими потерями самолетов и летного состава, полк был выведен из боев и убыл с Западного фронта в город Куйбышев, где вошел в состав 1 западной авиационной бригады (1 ЗАБ).

Здесь полк был переформирован и получил название 618 штурмовой авиационный полк (ШАП).

В городе Куйбышеве на авиазаводе №18 полк получил на вооружение новые одноместные самолеты ИЛ-2.

ИЛ-2 - первый в мировой практике бронированный самолет-штурмовик. Один из основных боевых самолетов советских ВВС в годы Второй мировой войны.

В 1941-41гг. выпускался в одноместном варианте без воздушного стрелка, и из-за отсутствия истребителей сопровождения потери этих самолетов были велики.

В начале войны боевая жизнь летчика-штурмовика составляла в среднем 6-7 боевых вылетов, а в некоторых полках всего 3-4 вылета. Для сравнения: средняя живучесть летчика-истребителя в указанное время составляла - 64 боевых вылета; бомбардировщика - 48. Поднимаясь в воздух для сопровождения штурмовиков, летчик-истребитель имел шансов вернуться из боя в 9 раз больше, чем сопровождаемый им летчик-штурмовик.

Приказом Наркома Обороны от 19.08.41 г. был введен новый порядок награждения летчиков за успешные боевые вылеты. В соответствии с этим приказом летчики штурмовой авиации представлялись к боевой награде и получали денежную премию в размере 1000 рублей за 10 успешных боевых вылетов днем или 5 боевых вылетов ночью. За последующие 10 вылетов летчик штурмовик мог быть представлен ко второй боевой награде и к денежной премии в размере 2000 рублей. К представлению на звание Героя Советского Союза пилот ИЛ-2 имел право после 30 успешных боевых вылетов днем или выполнения 20 боевых заданий ночью. Кроме того, летчики штурмовой авиации представлялись к правительственной награде и к премии в размере 1500 рублей за 2 лично сбитых немецких самолета. За 5 сбитых самолетов противника пилот ИЛ-2 представлялся ко второй правительственной награде и к денежной премии в 2000 рублей. За 8 лично сбитых самолетов летчик-штурмовик представлялся к званию Героя Советского Союза и к денежной премии в 5000 рублей.

В то же время этим же приказом предупреждалось, что отныне все летчики совершившие вынужденные посадки с убранными шасси или другие действия, выводящие из строя материальную часть без уважительных причин, должны были рассматриваться как дезертиры и предаваться суду Военного трибунала.

Подготовка летчиков-штурмовиков к ведению боевых действий в запасных полках была явно недостаточной. Невозможно было за два неполных месяца качественно обучить летчика должным образом управлять новым для него самолетом, освоить приемы воздушных боев и штурмовки на данном типе самолета. Тем более, что в то время еще не было методических наработок по практическому применению ИЛ-2 в боях.

Так, из 22 авиаполков, подготовленных в действующую армию, только экипажи 4-х полков прошли обучение на боевое применение штурмовой авиации. Остальные полки полетов на боевое применение не выполняли. При этом около 77% летного состава опыта боевой работы не имели.

Дело в том, что в это время наблюдалась острая нехватка квалифицированных командных и преподавательских кадров в запасных авиачастях. Текучесть командного состава 1 ЗАБ была такова, что командиры и их штабы в ЗАП обновлялись по одному - два раза в течение года, а отдел боевой подготовки 1 ЗАБ обновлялся в течение года в полном составе три раза.

После получения новых самолетов полк на аэродроме Бобровка (район г. Кинель, Куйбышевской области) в составе 43-го ЗАП первой ЗАБ продолжил переформировку, обучение навыкам вождения штурмовика молодых летчиков. Наскоро подготовив пилотов и дав им по 3-4 часа налета, 15 августа 1942 года 618 ШАП под командованием полковника Андреева вылетел на Сталинградский фронт, где вошел в состав 228 штурмовой авиационной дивизии (ШАД) 8ой Воздушной армии генерала Хрюкина.

Пройдя курс ускоренной подготовки, летчики плохо умели летать в строю, бросать бомбы, стрелять, что, конечно же, не могло не сказаться в ходе дальнейших боевых действий.

Прибыв на Сталинградский фронт, полк стал базироваться на аэродромах: совхоз "Сталинградский", Большая Ивановка, Пролейская, имея в строю 20 исправных самолетов ИЛ-2.

В это время на усиление 8 ВА Ставка ВГК направила 23 авиационных полка - в общей сложности около 450 самолетов.

Обстановка под Сталинградом в середине августа 1942г. оставалась крайне напряженной. Гитлеровские войска находились в 60-70 км от города на западе и в 20-30 км на юге. Соотношение сил на земле и в воздухе все еще было в пользу противника. В авиации враг превосходил советские войска в 2 раза, а в танках - в 4 раза.

С 15 по 20 августа 1942 г. советские войска упорно удерживали плацдарм в малой излучине Дона. Но затем врагу удалось оттеснить 4 танковую армию Сталинградского фронта, форсировать Дон и захватить небольшой плацдарм на его левом берегу. Все наши попытки ликвидировать этот плацдарм были безуспешны.

Восьмая воздушная армия с 20 по 22 августа 1942 года с целью сдерживания наступления сильной ударной группировки немецких войск в составе 14 танкового, 8 и 51 армейских корпусов ежедневно совершала по 500 самолетовылетов. В жаркие дни боев на каждый штурмовик приходилось по два боевых вылета.

23 августа 1942 г. группа из 9 самолетов ИЛ-2, 618-го ШАП ведомая командиром Ковалевым, получила задачу уничтожить переправу противника через р. Дон на участке ниже Акатов-Калачики.

К указанной цели группа подошла на высоте 800 м., зайдя с тыла под углом 45 градусов к переправе, штурмовики с первого захода уничтожили вражескую переправу. Прямым попаданием бомб летчик Андрюшин взорвал на переправе 2 бензозаправщика.

За короткий промежуток времени, 19 дней, полк совершил 73 боевых вылета на бомбардировку и штурмовку врага, в ходе которых уничтожил 11 танков, 6 орудий полевой артиллерии (ПА), 3 зенитных установки, 160 автомашин, 2 переправы.

К 4 сентября 1942 года полк понес большие потери: 18 самолетов и 17 летчиков. Дала знать о себе слабая лётная подготовка и отсутствие боевого опыта. В среднем летчик успел совершить 4 боевых вылета и погибал.

В связи с этим полк был вновь выведен из состава боевых частей и 9 сентября 1942 г. прибыл в распоряжение пятого ЗАП первой ЗАБ на аэродром Муханово, Кинель-Черкасского района, Куйбышевской области.

На авиазаводе №18 города Куйбышева вновь получили новые самолеты ИЛ-2, а также пополнение в количестве 29 летчиков и 56 человек технического состава.

Среди полученных на заводе №18 штурмовиков было несколько самолетов ИЛ-2 в двухместном варианте.

На новом двухместном штурмовике кабина стрелка размещалась за бронекорпусом самолета и закрывалась прозрачным фонарем, который откидывался на правую сторону. Стрелок сидел на поперечной ленте спиной к задней бронеперегородке. Вооружение стрелка состояло из одного 12.7 мм пулемета УБТ с боезапасом в 150 патронов. Со стороны хвоста воздушного стрелка защищала бронеплита в 6 мм. С боков и с верху воздушный стрелок защиты не имел. К этому надо добавить, что в связи с нехваткой алюминия хвостовая часть фюзеляжа ИЛ-2 за бронекоробкой, как и крылья самолета, изготавливались в этот период из прессованной фанеры.

Фактически воздушный стрелок на ИЛ-2 был "голым" по пояс, поскольку бронещиток в таковых условиях боев носил весьма формальный характер, т.к. пробивался боеприпасами немецких авиапушек и крупнокалиберных пулеметов. Считалось, что мощность огня УБТ в сочетании с маневром штурмовика вполне обеспечивала надежную защиту от атак истребителей противника со стороны задней полусферы. Убыль воздушных стрелков в период боев примерно в 1,5-2 раза превышала убыль летного состава. При этом, если в категории погибших количество воздушных стрелков и летчиков было примерно одинаковым, то среди категории раненых воздушных стрелков было в 2-2,5 раза больше, чем летчиков. Отчасти это соотношение объяснялось тем, что в случае ранения стрелка летчик привозил его на аэродром, а в случае ранения летчика, если он не мог управлять самолетом, погибал весь экипаж.

Запуск в массовое производство двухместного варианта ИЛ-2 не был обеспечен своевременным развертыванием учебных заведений по подготовке воздушных стрелков. Поэтому на первых порах на место воздушных стрелков сажались "безлошадные" и проштрафившиеся летчики, авиационные оружейники. Практиковалось направление в воздушные стрелки военнослужащих, осужденных военным трибуналом в штрафные батальоны и роты. В этих случаях "штрафник", чтобы искупить свою вину, должен был совершить 10 боевых вылетов на ИЛ-2 в качестве воздушного стрелка. В штурмовых авиационных полках постоянно ощущалась острая нехватка воздушных стрелков. Например, в шестом ШАК РВГК (резерве Верховного Главнокомандующего), данные на 21.04.43 г., некомплект воздушных стрелков составлял 44% штатного состава.

Прибывающие на укомплектование штурмовых полков воздушные стрелки не умели пользоваться парашютом, в воздухе ни разу не были, имели слабые знания как теории воздушной стрельбы, так и материальной части пулемета УБТ. Стрелять из пулемета в своем большинстве не умели; на земле - плохо, в воздухе - вообще не стреляли. Поэтому опыт приобретался в бою, ценой человеческих потерь. Почти никто из молодых летчиков и воздушных стрелков не имел практики стрельбы по воздушным целям и отражения атак истребителей, как одиночно, так и в группе. В конце 1942 года средний налет одного летающего на ИЛ-2 летчика не превышал 6-8 часов. Максимальная скорость двухместного ИЛ-2 составляла у земли 370 км/час, а на высоте 2880км - 411 км/час. Нормальная бомбовая загрузка 200-300 кг.

Кроме пулемета воздушного стрелка, штурмовик имел две 23 мм крыльевые пушки ВЯ-23 с 200 снарядами на каждой и два 7,62 мм (винтовочного калибра) крыльевых пулемета ШКАСС с 750 патронами на каждый. Под крыльями самолета подвешивались восемь реактивных снарядов (РС)-82 мм или четыре РС-132 мм. Самолет имел дальность полета 685 км и потолок 6000 метров.

До конца войны было выпущено 36154 самолета ИЛ-2 обоих вариантов. Для сравнения: истребителей ЯК-9 - самых массовых истребителей войны было выпущено 16769 самолетов, а истребителей ЯК-3 - признанного лучшим истребителем Второй мировой - 4848 штук. Т.е. штурмовик ИЛ-2 был самым массовым боевым самолетом ВВС Советской Армии.

Всего за годы войны, в основном в Куйбышевской области, было сформировано и направлено на фронт 356 штурмовых авиаполка, имевших на вооружении самолеты ИЛ-2.

На аэродроме Муханово началось обучение молодых летчиков приемам штурмовки, бомбардирования, ведения воздушного боя, учитывая уже полученный в предыдущих боях опыт. Отрабатывалась слетанность экипажей, умение летать в строю, приемы штурмовки с "круга", защиты от вражеских истребителей "змейка", "ножницы".

Обстановка, складывающаяся на фронте, вновь не давала возможности основательной подготовки летчиков и 2 ноября 1942 года 618 ШАП под командованием полковника Андреева в составе 30 экипажей вновь прибыл на Сталинградский фронт, где вошел в состав 214 ШАД второго смешанного авиакорпуса 8 Воздушной армии.

19 ноября 42 г. с аэродромов Средняя Ахтуба, Абганерово, Семичная, Малая Орловка полк начал боевые действия.

Штурмовой авиационный полк этого времени как правило состоял из трех эскадрилий и был оснащен 30 самолетами ИЛ-2 в основном одноместных. В каждую эскадрилью входило по три звена, причем, первое звено имело 2 самолета, а остальные по 4. Количество военного персонала авиаполка составляло 200 человек, в том числе 20-30 воздушных стрелков; 33 летчика; 140-150 человек техников и оружейников.

Во время активных боевых действий аэродромы штурмовой авиации располагались в 30-40 км от линии фронта.

Как в самом Сталинграде, так и в небе над ним шли ожесточенные бои. После перехода 19 ноября 1942 г. наших войск в контрнаступление (операция "Уран") летчики 618 ШАП обеспечивали действия войск Сталинградского фронта по окружению противника. На 214 ШАД, в которую входил 618 ШАП, было возложено уничтожение тыловой силы и техники врага, а также противодействие вражеской авиации, при помощи которой немцы пытались обеспечить свои окруженные войска боеприпасами, горючим, продовольствием и другими средствами.

23 ноября 1943г. завершилось оперативное окружение группировки немецко-фашистских войск. В котле под Сталинградом оказались 22 дивизии и более 160 отдельных частей, входящих в состав шестой и частично четвертой танковой немецких армий. Командование группы немецких войск "Дон" решило предпринять попытку деблокирования шестой армии Паулюса. Утром 12 декабря 1943 г. две танковые дивизии противника нанесли удар на узком участке фронта вдоль железной дороги Тихорецк - Сталинград. Им удалось прорвать оборону советских войск и к исходу следующего дня выйти в район населенного пункта Верхне - Кумского.

Советская авиация нанесла бомбо-штурмовые удары по наступающим частям противника.

12 декабря 1942 г. группа из 6 самолетов ИЛ-2, в которую входил Шишкин В.В., ведомая майором Солдатовым, нанесла бомбоштурмовой удар, по обнаруженной до этого ст. лейтенантом Битюковым цели в районе населенного пункта Варапоново, овраг Песчаный. К цели группа штурмовиков подошла на высоте 800 м со стороны солнца и сразу же атаковала скопление автомашин и живой силы противника, а затем, замкнув круг, уничтожила противника с круга пятью заходами.

При выполнении этого задания погиб летчик Онищенко Евгений Васильевич 1913 г.р. уроженец гор. Ростова. В гор. Оренбурге осталась его жена, Онищенко Ирина Николаевна.

13 декабря 1942 г. полк вел напряженную боевую работу по уничтожению танков и мотопехоты противника, прорывавшихся к окруженной группировке врага из района Котельниково. Передовые колонны этой группы немецких войск уже были на расстоянии 12 км от окруженных, заняли населенный пункт Громославка.

Штурмовики полка группами по 6-8 ИЛ-2 обрушивали штурмовые удары по этим колоннам. Обнаружив колонну, ИЛы шли параллельно ей на удалении 10-12 км от дороги. Зайдя в голову колонны, в кильватерном строю группа ИЛ-2 штурмовала колонну. Такой метод давал возможность выйти на цель внезапно: от первых же ударов по "голове" колонны вся колонна остановилась и штурмовики 2-3 раза заходили, прицельно поражая цели. Как правило, в таком случае противодействие противника организованно не было.

19 декабря 1942 года в ходе штурмовки вражеских позиций в районе ж.д. станции Челеково и балки Неклинская были сбиты самолеты летчиков Старикова и Черного. Самолет Старикова взорвался в воздухе, летчик погиб.

Поврежденный штурмовик лейтенанта Черного произвел вынужденную посадку на территории врага. Его ведомый летчик, сержант Новиков, на своем самолете произвел посадку на месте приземления Черного и, взяв его в свою машину, под огнем противника взлетел, а затем доставил своего боевого товарища на свой аэродром.

25 декабря 1942 г. три самолета ИЛ-2 (одноместный вариант) вылетевшие с аэродрома Средняя Ахтуба ведущий майор Солдатов, ведомые: лейтенант Надточий и сержант Шишкин, возвращаясь с боевого задания в районе 4-6км южнее Заготской, атаковали 6 самолетов противника Ю-87, которые в это время бомбили наши наземные войска. Атака штурмовиков была поддержана истребителями сопровождения из 437 ИАП. В результате внезапной атаки летчик Шишкин В.В. сбил один Ю-87 а один Ю-87 был сбит летчиком 437 ИАП мл. лейтенантом Филипповым.

28 декабря 1942 г. группа штурмовиков из 6 ИЛ-2, ведомая майором Солдатовым, и в которую входил самолет Шишкина, вылетела на уничтожение танков и мотопехоты в районе ж.д. станции Дубовское. На станции ведущий обнаружил скопление вражеских эшелонов, груженных танками и войсками. Майор Солдатов отдал приказ атаковать их. С разворотом 90 градусов группа обрушилась на эшелоны. Вражеские зенитки открыли по группе наших самолетов ураганный огонь.

Ведущий майор Солдатов подал команду двум штурмовикам подавлять огонь зениток, а остальные 4 самолета сделали еще 3 захода и подожгли 3 эшелона, уничтожили до 200 солдат и офицеров противника, до 10 автомашин. Прямым попаданием снаряда ЗА противника был сбит наш самолет лейтенанта Егорова Георгия Федоровича 1914гр. уроженца Сталинградской обл., Перелазовского района, хутор Вязовский. Летчик погиб.

Основным аэродромом посадки транспортных самолетов противника под Сталинградом был аэродром "Питомник".

12 января 1943 года группа самолетов 618 ШАП в составе 6 ИЛ-2, ведомая командиром авиа эскадрильи ст. лейтенантом Битюковым, в плотном строю подошла к указанному аэродрому на высоте 100 м, зашли со стороны солнца и с планирования обрушили свой боезапас на стоявшие на аэродроме самолеты и зенитную артиллерию противника.

При выходе из атаки ведущий Битюков увидел, что к аэродрому "Питомник" подходят 6 немецких транспортных самолетов Ю-52. Была подана команда атаковать вражеские самолеты. Каждый летчик выбрал себе по одному самолету и атаковал его.

В результате атаки были сбиты все 6 транспортных самолета противника. 4 самолета были уничтожены на земле. В этом бою наши летчики потерь не понесли.

В период с 14 января по 15 апреля 1943 г. группы штурмовиков 618 ШАП наносили бомбардировочно-штурмовые удары по отходящим войскам противника на рубеж обороны реки Миус, Северный Донец, базируясь на аэродромах Абганерово, Семичная, Малая Орловка, Новочеркасск.

10 февраля 1943 г. пятерка ИЛ-2, ведомая новым командиром 618 ШАП капитаном Прохода, взлетев с аэродрома Малая Орловка под прикрытием 8 истребителей ЛА-5 13 ИАП, нанесли штурмовой удар по автомашинам в пехоте противника в н.п. Грушевская. Штурмовики совершили 2 захода и 5 атак, в ходе которых уничтожили 25 автомашин и до 50 немецких солдат и офицеров.

Активность противодействия вражеских истребителей в этот период была сведена до минимума.

Противник усилил свою зенитную оборону, густо насытив ЗА свой передний край. Поэтому высота перелета линии фронта и подхода к цели увеличилась до 1000 метров. Скопление вражеских войск и техники атаковалось с тыла и чаще с разворота под 90 градусов. После первой атаки группа из 6-8 ИЛ-2 становилась в круг и обрабатывала цель. Базируясь на аэродроме Новочеркасск, летчики-штурмовики полка неоднократно выполняли задачи по прикрытию своего аэродрома и коммуникаций своих войск.

В боях за Сталинград летный состав полка приобрел опыт боевой работы. Но наряду с хорошими результатами были и недостатки.

Слабо подготовленные молодые летчики над целью часто отрывались от группы и становились жертвой вражеской авиации.

Беспрерывное преследование отступающих вражеских войск было затруднено тем, что аэродромный маневр штурмовиков был слабый. Штурмовики далеко отставали от немецких войск. Наземный состав полка не успевал двигаться за перелетевшими самолетами, т.к. для его перебазирования не выделялось никакого транспорта. Подобная ситуация будет наблюдаться до конца войны. Особенно это проявится в конце 1944-45 гг. на территории Польши и Германии.

На Сталинградском фронте 618 ШАП совершил 582 боевых вылета, в ходе которых на вражеских аэродромах было уничтожено 5 самолетов, в воздушных боях было сбито 7 самолетов, в ходе штурмовок уничтожено 32 танка, 276 автомашин, 46 орудий ПА и ЗА, 124 железнодорожных вагона, 2 эшелона с войсками и боеприпасами. Свои потери за этот период составляли 10 самолетов ИЛ-2 и 3 летчика.

После завершения операции по уничтожению окруженных под Сталинградом немецко-фашистских войск в апреле 1943 г. 618 ШАП под командованием майора Проходы в составе 214 ШАД был передислоцирован на Северный Кавказ, где вошел в состав 4 Воздушной Армии, которой командовал генерал Вершинин.

Воздушная обстановка на Северо-Кавказском фронте характеризовалась повышенной активностью авиации обеих сторон, увеличением размаха и напряженностью борьбы ВВС за господство в воздухе. По указанию ставки ВГК войска фронта готовились к наступательной операции. Главной задачей этой операции было уничтожение группировки противника на Северном Кавказе и ликвидация его Кубанского плацдарма.

На аэродромах Крыма и Таманского полуострова были сосредоточены крупные силы вражеской авиации. В составе вражеской группировки ВВС находились лучшие соединения: третья эскадра "Удет", 51 эскадра "Мельдерс", 54 эскадра "Зеленое сердце". Всего до 1000 самолетов.

С нашей стороны на Кубани воевали лучшие мастера воздушного боя Покрышкин А.И., Глинка Д.Б., Глинка Б.Б., Фадеев В.И., Речкалов Г.А., Семенихин В.Г. и другие.

Ожесточенные бои развернулись в небе Кубани, особенно в районе станицы Крымская. Это был не только главный железнодорожный узел на центральном участке обороны противника, но и плацдарм для его перехода в наступление на Краснодарском направлении.

Стремясь удержать станицу, гитлеровцы превратили ее в мощный узел сопротивления. Все каменные дома были приспособлены к обороне, а подступы к ней плотно прикрыты инженерными и минно-взрывными заграждениями, многочисленными батареями ЗА и МЗА.

Наступление советских войск 56-й армии на Крымскую началось 29 апреля 1943 г. после артиллерийской и авиационной подготовки. Стремясь удержать занимаемый рубеж обороны, противник переходил в яростные контратаки. Его авиация наносила массированные бомбовые удары по боевым порядкам атакующих советских войск и огневым позициям артиллеристов.

На помощь наземным войскам пришли советские летчики. Только 29 апреля 1943 г. наша авиация произвела 1308 самолетовылетов. В последующие дни напряжение воздушной борьбы еще больше возросло.

23 апреля не вернулся с боевого задания самолет командира звена лейтенанта Филиппова Василия Ивановича 1918 г.р. уроженца Орловской обл. Климовского района. обстоятельства его гибели неизвестны.

29 апреля после вывода из атаки немецких позиций в районе станицы Крымская самолет ИЛ-2 заместителя командира АЭ ст. лейтенанта Надточия был атакован двумя истребителями противника МЕ-109. Самолет загорелся и врезался в позиции вражеских войск.

21 апреля 1943 г. в районе Мысхако Широкая Щель шесть самолетов ИЛ-2 в состав которых входил самолет Шишкина В.В., подвергся атаке четырех истребителей врага МЕ-109. Летчик Шишкин В.В. во время атаки сделал доворот влево и его воздушный стрелок Шаныгин дал по МЕ-109 одну очередь. Дымящийся вражеский истребитель упал в районе н.п. Широкая Щель. Факт сбития самолета был подтвержден наземными войсками.

В этот же день в другом воздушном бою в том же районе воздушный стрелок Наумов при попытке врага атаковать ИЛ-2 сзади сбил истребитель противника МЕ-109.

30 апреля 43 г. в районе Киевское-Молдаванское 7 самолетов ИЛ-2 618 ШАП под прикрытием четырех советских истребителей ЯК-1 атаковали истребители противника. Самолет летчика Шаповалова Н.Р. был атакован МЕ-109. При выходе из атаки немецкий летчик на истребители МЕ-109 выскочил вперед самолета Шаповалова и последний одной очередью сбил врага, а его воздушный стрелок Наумов при атаке снизу очередью из пулемета сбил еще один немецкий истребитель МЕ-109.

Во время этого воздушного боя летчик Шаповалов и воздушный стрелок Наумов были ранены, но летчик сумел довести самолет до своего аэродрома. Факт сбития вражеских самолетов был подтвержден другими летчиками штурмовиками участвовавшими в бою, а также истребителями сопровождения 236 ИАП.

2 мая 1943 г. группа ИЛ-2 618 ШАП в количестве четырех самолетов ведомых ст. лейтенантом Корсуном под прикрытием шести истребителей ЛА-5 из 437 ИАП атаковали танки противника в районе станицы Неберджаевская. Корсун точно вывел группу на цель и сходу атаковал танки.

В результате умелых действий уничтожено 3 танка, до 14 автомашин, взорван склад с боеприпасами, рассеяно и частично уничтожено до 60 немецких солдат.

5 мая группа ИЛ-2, в которую входили самолеты Гашенко, Голодницкого, Тухватуллина, Шишкина, ведомые майором Солдатовым, пошли на штурмовку вражеских позиций в районе н.п. Горновеселый. В ходе выполнения боевого задания было уничтожено 8 автомашин, 2 орудия полевой артиллерии, 6 повозок. Огнем зенитной артиллерии был сбит самолет мл. лейтенанта Голодницкого Петра Абрамовича 1923 г.р. уроженца города Москвы. Летчик погиб. К этому времени Голодницкий П.А. совершил 20 боевых вылетов и имел боевой налет 16 час. 38 мин.

При возвращении с боевого задания истребителями противника был сбит самолет мл. лейтенанта Тухватуллина Габдуллы Ашрафовича 1921 г.р. Уроженца Похвистневского района, Куйбышевской обл. Тухватуллин Г.А. совершил 24 боевых вылета и имел боевой налет 23 час. 38 мин. Летчик погиб.

7 и 8 мая штурмовики полка, ведомые майором Солдатовым, вновь ходили в сопровождении истребителей 236 и 437 ИАП на штурмовку н.п. Горновеселый и вновь потеряли своего боевого товарища.

В этом воздушном бою в районе ст. Ахтырская был сбит самолет мл. лейтенанта Чубарева Василия Васильевича 1918 г.р. уроженца Клиновического района Могилевской области. К этому времени летчик успел совершить всего два боевых вылета и имел общий налет 1 час. 58 мин. Горящий самолет упал в лес в 5-6 км севернее станицы.

27 мая 1943 г. группа из 6 самолетов ИЛ-2 ведомая мл. лейтенантом Новиковым нанесла бомбово-штурмовой удар по артиллерии и живой силе противника в станице Арнаутской. В состав группы входил самолет Шишкина.

При выходе из атаки наши самолеты были атакованы истребителями противника. В результате прямого попадания в переднее бронестекло мл. лейтенант Наумов был ранен в ноги и лицо. Управление самолета выбило из рук и самолет стал беспорядочно падать. Летчик Новиков на короткое время потерял сознание. Буквально перед самой землей Новиков вывел самолет из беспорядочного падения и привел его на свой аэродром.

В мае 1943 года 618 ШАП на аэродроме Краснодар посетил главный маршал авиации Новиков, который перед строем объявил благодарность личному составу полка за боевую работу.

30 мая в районе станицы Молдаванское при выполнении боевого задания огнем ЗА был повержен самолет ст. сержанта Кубышкина Василия Петровича 1921 г.р. уроженец Горловского района Московской обл. Летчик был ранен и при приземлении на свой аэродром в Краснодаре погиб. Имел всего 5 боевых вылетов и общий налет 7 часов. Похоронен в районе аэродрома.

Во время боевых заданий в мае 1943 г. погибли воздушные стрелки Мотин Александр Георгиевич 1922 г.р. уроженец г. Ленинград на 9 боевом вылете и Цветиков Николай Васильевич 1922 г.р. уроженец г. Коломна Московской обл. на 8 боевом вылете сраженные осколками ЗА. Тела погибших были захоронены возле аэродрома Краснодар.

Воздушные сражения на Кубани, длившиеся с перерывами около двух месяцев, по числу воздушных боев и количеству участвовавших в них самолетов явились самым крупным из всех предшествовавших. В ходе их с 17 апреля по 7 июня 1943 г. советская авиация произвела 35 тысяч самолетовылетов, враг потерял 1100 самолетов. В ходе этих сражений советские ВВС завоевали оперативное господство в воздухе, также был накоплен ценный боевой опыт.

В начале июня 1943 года по указанию Ставки верховного Главнокомандования войска Северо-Кавказского фронта перешли к обороне и начали готовиться к завершающим боям по ликвидации Таманского плацдарма противника. В июле 1943 г. 618 ШАП посетил зам. Наркома обороны маршал Тимошенко.

Северо-Кавказскому фронту предстояло преодолеть Голубую линию - оборонительный рубеж, который состоял из двух полос общей глубиной 20-25 км. Главная полоса обороны глубиной 5-7 км состояла из 3-4 позиций и прикрывалась сплошными минными полями и тремя-шестью рядами проволочных заграждений. Ее передний край проходил по рекам Курка, Кубань, Адагум и далее по рубежу восточнее Молдаванское, Неберджаевская, Новороссийск. Фланги Голубой линии упирались в Азовское и Черное моря. Главные узлы обороны находились в районе станицы Киевское. Мощные опорные пункты имелись в станицах Молдаванское и Неберджаевская. Они прикрывали дороги на Тамань и Новороссийск и преграждали путь к центру Таманского полуострова.

Завершение освобождения Кавказа Ставка ВГК возложила на Северо-Кавказский фронт (9, 18, 56, 58, и 4 Воздушная армии), которым командовал генерал Петров И.Е. Всего в войсках фронта насчитывалось 317421 человек, 4435 орудий и минометов, 314 танков и самоходных артиллерийских установок, 599 боевых самолетов.

Северо-Кавказский фронт уступал противостоящему противнику в 1,3 раза в личном составе и превосходил его в 1,6 раза в орудиях и минометах, в 3,1 - в танках и САУ, в 2 - в самолетах.

И вновь разгорелись жестокие бои и в воздухе, и на земле.

7 августа на штурмовку вражеских позиций в районе н.п. Горновеселый летчики 618 ШАП ходили два раза. В первый раз в 11 ч. 54 мин. вылетело 21 самолет, которые вел майор Солдатов. В состав группы входил и Шишкин В.В. В ходе штурмовки огнем ЗА было сбито 2 наших самолета. Экипаж одного из них погиб. В экипаж входили летчик лейтенант Коптев Владимир Иванович 1921 г.р., уроженец Ворошиловоградской области и воздушный стрелок Логошин Иван Гаврилович 1922 г.р., уроженец Ставропольского края.

12 августа 1943 года 16 штурмовиков 618 ШАП вылетели на боевое задание в район н.п. Молдаванское, неся в подарок врагу 96 стокилограммовых бомб 64 РС и несколько тысяч снарядов и пулеметных патронов. Перед вылетом самолетов для выполнения боевого задания на командный пункт полка было вынесено и развернуто боевое знамя полка. Впервые самолеты уходили в бой от сияющего на солнце красного бархата с изображением Ленина (из политдонесения 618 ШАП от 12.08.43).

В этом бою самолет командира 3 АЭ лейтенанта Астахова Михаила Александровича 1919 г.р. уроженца Коломенского района, Московской обл. и воздушного стрелка Бутанца Михаила Семеновича 1920 г.р. уроженца Витебской обл. был сбит огнем ЗА, и горящий самолет с экипажем врезался в позиции вражеских войск в 800 метрах южнее Молдаванское.

Самолет зам. командира 2 АЭ мл. лейтенанта Верятина Валентина Ивановича 1921 г.р. уроженца Московской области и его воздушного стрелка Бородина Бориса Николаевича уроженца Тульской обл., Ефремовского района также был сбит огнем ЗА и, объятый пламенем, стал вначале беспорядочно падать, но перед самой землей изменил направление и врезался в батарею МЗА южнее н.п. Молдаванское.

В этом же бою погиб летчик Кузьмичев Иван Андреевич 1922 г.р. уроженец Красно-Пахровского района, Московской области.

Огнем зенитной артиллерии был подбит самолет летчика Гашенко А.К., но летчик сумел довести и посадить на аэродром поврежденный штурмовик. В задней кабине штурмовика обнаружили убитым воздушного стрелка Саблукова Ивана Ефимовича 1922 г.р. уроженца с. Багряш, Исаклинского района Куйбышевской области. Комсомольский билет воздушного стрелка был пробит осколком и залит кровью.

14 сентября 1943 г. группа ИЛ-2, ведомая командиром АЭ капитаном Битюковым Иваном Васильевичем (уроженец Артемовского района Сталинградской обл.) вылетела на штурмовку вражеских позиций в районе станицы Гостагаевской. В ходе выполнения боевого задания огнем ЗА был сбит самолет лейтенанта Нестерова В.А. уроженца г. Москва и воздушного стрелка Мигуна В.П., уроженца ст. Абинская, Краснодарского края. Экипаж погиб.

Возвращаясь с задания, Битюков И.В. заметил немецкий самолет ХЕ-126 и, т.к. боезапас самолета был уже израсходован, то таранил его. Горящий враг упал в плавни, но и наши летчики были вынуждены выброситься на парашютах. Дальнейшая их судьба неизвестна.

16 сентября 1943 года при выполнении боевого задания в районе н.п. Верхнебаканский зенитный снаряд попал в штурмовик командира звена Постникова Василия Ивановича 1922 гр. и воздушного стрелка Щербины Василия Гордеевича. Самолет взорвался в воздухе. Экипаж погиб.

За период боев на Кубани, с 20 апреля 1943 г. по 9 октября 1943 г. летчики 618 ШАП совершили 1099 боевых вылета, в которых уничтожили 125 автомашин, 97 орудий ПА, 30 орудий ЗА, 19 минометов, 258 повозок. В воздушных боях было сбито 7 самолетов противника.

Но и сам полк понес большие потери. В ожесточенных боях было сбито 46 самолетов полка и погибло 46 летчиков и воздушных стрелков.

Надо отметить, что в полку имелись и не боевые потери. Сказывалась слабая подготовка летчиков.

30 апреля 1943 г. в районе ст. Береговой столкнулись в воздухе самолеты мл. лейтенанта Бякова Василия Афанасьевича 1921 г.р. и мл. лейтенанта Жуйкова Николая Афанасьевича 1920 г.р. оба пилота погибли. Тела погибших похоронены на южной окраине ст. Береговой.

27 июля 1943 г. при выполнении боевого задания в районе н.п. Троицкое столкнулись самолет летчика Шаповалова Николая Романовича 1920 г.р., воздушный стрелок Баженов Степан Николаевич 1924 г.р. и самолет летчика Береговского Алексея Алексеевича 1920 г.р., воздушный стрелок Винигенко Николай Радионович 1922 г.р. Оба экипажа погибли.

25 июля 1943 г. при выполнении боевого задания в районе станицы Неберджаевской на одноместном самолете ИЛ-2 погиб летчик лейтенант Лопатин Абрам Шлемович 1919 г.р. Во время боевого маневра хвостовое оперение его самолета срезал винт другого ИЛ-2 из этого же полка.

28 сентября 1943 г. в связи с большими потерями, передав оставшиеся самолеты другим штурмовым полкам, 618 ШАП был выведен из боев и направлен на переформирование в пятый ЗАП первой ЗАБ в Куйбышевской обл. На аэродроме Муханово Кинель-Черкасского района, Куйбышевской области, после получения новых, уже двухместных ИЛ-ов на авиазаводе №18 в городе Куйбышеве, полк находился до 20 января 1944 года.

Шла напряженная боевая учеба, пополнение полка новым составом молодых летчиков и воздушных стрелков.

В это время над 618 ШАП взял шефство 4 государственный подшипниковый завод г. Куйбышева и эта связь не прекращалась весь период существования полка.

20 января 1944 г. 618 ШАП под командованием майора Проходы был перебазирован из Куйбышевской области на аэродром Карловка в Полтавской обл., где вошел в состав вновь сформированной 23 апреля 1944 г. 197 штурмовой авиационной дивизии под командованием полковника Тимофеева. Данная дивизия входила в резерв Верховного Главнокомандования.

В состав дивизии кроме 618 ШАП вошли 705 и 805 штурмовые авиационные полки.

С марта по июль 1944 г. шло обучение летного состава. В целом по дивизии налет составил 2507 часов, число посадок 525. За период обучения было разбито 4 самолета. Основной причиной авиационных катастроф были слабая техника пилотирования, недисциплинированность летчиков, а так же низкое качество получаемых на вооружение самолетов.

Форсированный выпуск боевой авиатехники и активные поставки ее в действующую армию не могли не сказаться на качестве выпускаемых самолетов. Техническое состояние поступающих с авиазаводов штурмовиков ИЛ-2 вызывало много нареканий со стороны летного и технического составов боевых авиаполков. Из-за плохого монтажа и подгонки узлов воздушная система "травила" почти во всех соединениях, давление в сети было ниже нормы и не обеспечивало выпуска шасси и щитков, запуск моторов, перезарядку пушек и.т.д. Герметичность же при сдаче самолетов обеспечивалась "не точностью подгонки, а герметиком, который после нескольких часов работы выкрашивался от тряски".

Из документов технической службы 197 ШАД: "Полученная с завода техника (самолеты ИЛ-2) нуждались в доводке сразу же после получения с заводов. Сюда входило; переборка колес шасси; контровка заглушек карбюраторов (их выворачивание приводило к пожару в моторе); переконтровались гайки сочленений управления самолетом и мотором; во избежание раскрутки винта переделывались ограничители на роликах Р-7П; устранялись травления воздуха в системах".

Все это ложилось на плечи технического состава дивизии и полка. Они же в первую очередь осуществляли ремонт самолетов получивших технические повреждения от огня противника и это при отсутствии запасных частей, а зачастую и необходимого инструмента.

26 июля 1944 г. самолет №1872599 летчика Гашенко 618 ШАП от огня ЗА получил серьезные повреждения центроплана фюзеляжа, маслорадиатора, плоскостей, стабилизатора. Самолет требовал ремонта силами ПАРМ-1, но т.к. при перебазировании ПАРМ остался далеко в тылу, то ремонт на полевом аэродроме выполнялся группой технического состава полка в составе; старший группы ст. сержант Виленский (механик по вооружению), механики самолета - сержант Тузов, старшина Карпов, моторист сержант Горбанев, которые в течение двух суток не отходя от самолета ни на отдых, ни на прием пищи восстановили самолет. По плану этот самолет требовал ремонта а ПАРМ в течение 4 дней.

И уже 4 сентября 1944 года командир ЗАЭ ст. лейтенант Гашенко А.К. на отремонтированном самолете с ведомым летчиком мл. лейтенантом Овчинниковым А.Г. при выполнении боевого задания метким огнем зажгли населенный пункт противника, указанный в качестве цели. Воздушный стрелок Напреев П.С. меткой очередью из пулемета УБТ взорвал склад с минами, расположенный в яме около леса. В этом же бою командир звена Сосновцев А.И. хорошо сфотографировал итоги штурмовки. Сосновцев А.И. как лучший летчик-фотограф в полку представлен к правительственной награде (из политдонесения полка от 04.09.44г.).

Тяжелый труд ложился на плечи оружейников, которые обеспечивали боевые вылеты в любую погоду и в любое время. При перебазировании на новый аэродром перелетело 27 самолетов 618 ШАП. В первой команде прибыло вместе с летчиками 7 специалистов по вооружению; ст. лейтенант Смирнов, старшина Федоров, ст. сержанты Речкин, Ларионов, Громанчук, Виленский, старший техник лейтенант Сафонов. Перелет происходил перед наступлением сумерек. Была поставлена задача к утру подготовить самолеты для боевых вылетов. К полуночи к самолетам подвесили бомбы, а к 8 часам утра старший техник- лейтенант Смирнов доложил командиру полка о готовности вооружения на всех 27 самолетах.

"Во всех случаях перебазирования только небольшая часть тех. состава совместно со штабом перебазировалась авиатранспортом или улетала на самолетах с летчиками. Основная же масса шла пешим порядком. Группами по 4-10 человек технический состав 197 ШАД растягивался от Вислы до Познани. В этих случаях когда часть технического состава прибывала в Познань, то в это время летный состав дивизии перебазировался на новые места. Вполне понятно, что эти люди были предоставлены сами себе. По прибытии в часть люди были мало похожи на военных, а что касается дисциплины, то, по сути дела, она была настолько низкой, что у людей оставалась только честность и преданность своему делу, своему народу" (из истории технической службы 197 ШАД).

При перебазировании на самолетах со стрелками перелетали только техники и инженеры. В Варшавско-Познаньской операции часто приходилось при перебазировании брать в перелет бомбы и патроны, т.к. на новых аэродромах батальоны аэродромного обслуживания не успевали своевременно подвозить боеприпасы.

Особенности климата Польши, влажность, песчаные почвы принесли техникам новые заботы. После каждого вылета приходилось менять масло в двигателях, менять воздушные и топливные фильтры, очищать от песка и смазывать стойки шасси и другие трущиеся детали.

Во избежание загнивания деревянных частей самолета систематически просушивались плоскости и фюзеляжи самолетов. Наравне с мужчинами эту тяжелую работу выполняли девушки военнослужащие.

В 618 ШАП их было 18 человек, в т.ч. мастеров вооружения - 4 девушки; мотористов - 2 девушки; стрелков авиавооружения - 10; перекладчиков парашютов - 2. За время боевых действий из числа девушек военнослужащих 618 ШАП было награждено медалями "За оборону Сталинграда" - 16 девушек; "За боевые заслуги" - 10 девушек.

Несмотря на тяжелый труд, огонь и смерть ходившие рядом, почти ежедневные потери возраст и природа брали свое. Молодые парни и девушки влюблялись, создавали семьи.

Из политдонесения 618 ШАП в 197 ШАД от 26.07.44 г. "В полку имеют место два случая беременности девушек оружейниц: а) Башкарова Лидия, комсомолка имеет 3,5 месячную беременность от летчика лейтенанта Канишева В.С. В личной беседе признают случившиеся, просят прощения и разрешения зарегистрировать брак б) Круглякова имеет 3х месячную беременность от моториста Лопатина Николая. Оба говорят, что это произошло на любовной почве, но несознательно. Готовы зарегистрироваться. Круглякова сильно переживает факт беременности в силу которой должна убыть из части".

А в ноябре 1944 г. по аналогичной причине в тыл были направлены 4 девушки.

Летом 1944 г. главной задачей советских войск было разгром фашистских войск в Белоруссии. Генеральным штабом Красной Армии была разработана операция известная под названием "Багратион". Главная роль в этой операции отводилась 1 и 3 Белорусским фронтам, на которые было стянуто 73% самолетов, имевшихся на всех четырех фронтах или 33 авиационных дивизии.

7 июля 1944 года 618 ШАП в составе 197 ШАД входившей в 6 ШАК 6 Воздушной армии прибыл на 1 Белорусский фронт и вновь начал боевые действия. К этому времени советские ВВС достигли преимущества в воздухе над противником.

Основными противниками штурмовиков становится наземная зенитная артиллерия. К концу 1944 из 10 потерянных 618 ШАП в боях самолетов только один был сбит в воздушном бою, а 9 огнем зенитной артиллерии. Для сравнения: в 1942 эти потери составили соответственно 12 и 22 самолета.

Изменение обстановки в воздухе во второй половине войны отразилось и на положении о наградах и премиях для личного состава ВВС Красной Армии за боевую работу.

Уже 1 сентября 1943 г. Приказом Наркома Обороны к высшей правительственной награде - званию Героя Советского Союза летчик - штурмовик представлялся за 80 успешных боевых вылетов или за 10 лично сбитых в воздушных боях самолетов противника. В дальнейшем планка Героя Советского Союза была поднята до 100 боевых вылетов.

Теперь первую награду летчик - штурмовик мог получить за первые 10 боевых вылетов, а последующие - за каждые 20 успешных боевых вылетов.

Общее наступление советских войск с целью разгрома немецких войск группы "Центр" началось 23 июня 1944 г.

На 1 Белорусском фронте перед атакой по передовым окопам были пронесены боевые знамена и 24 июня в наступление перешли главные силы этого фронта.

К середине июля основные силы группы немецких армий "Центр" были разгромлены.

18 июля 1944 г. группировка советских войск на левом фланге 1-го Белорусского фронта прорвали фронт противника и стали стремительно продвигаться на запад.

В этот день летчики 618 ШАП в течение дня под прикрытием истребителей 54 Гв. ИАП на "Аэрокобрах" бомбо-штурмовыми уничтожали отходящие войска противника от населенного пункта Хворостув на Машув, Любомль, Радзехов.

В районе н.п. Машув, Любомльского района, Ковельской обл. огнем зенитной артиллерии сбит самолет командира АЭ лейтенанта Хохлова Геннадия Александровича 1922 г.р. уроженца города Тулы - воздушный стрелок Аревков Юрий Николаевич. Горящий самолет, по словам участвовавших в бою летчиков врезался в колонну немецких автомашин с солдатами.

В этом же бою, в котором участвовал командир АЭ Шишкин огнем ЗА так же был сбит самолет мл. лейтенанта Лукьянова Василия Наумовича. Летчик и его воздушный стрелок Ермолаев Леонид погибли.

К 29 июля 1944 г. войска 69 армии наступавшие на левом фланге 1 Белорусского фронта овладели на Висле плацдармом в районе Пулавы. В районе Магнушева 1 августа 1944 г. началось форсирование Вислы. При поддержке авиации войска овладели Магнушевским плацдармом шириной 15 км и глубиной 10 км, навели через Вислу 2 моста.

14 августа 618 ШАП под командованием командира полка майора Проходы в составе 26 самолетов вылетел на штурмовку в районе Грабув, Боська Воля, Домбрувки (Польша).

При выполнении боевого задания в результате сильного огня зенитной артиллерии над целью было сбито 2 самолета ИЛ-2. Экипажи погибли.

Были сильно повреждены самолеты Проходы, Черного, Шишкина, Грохалевича, Возного, но экипажам удалось благополучно посадить штурмовики на своем аэродроме.

Надо сказать, что бронекорпус ИЛ-2 значительно повышал живучесть штурмовика по сравнению с самолетами с обычной обшивкой. Были случаи, когда после возвращения с боевого задания в самолете насчитывалось более 200 пробоин. Нередко броня штурмовика выдерживала даже попадание 20 мм снарядов.

Так, 15 января 1945 г. самолет летчика Горбаня С.Д. в районе цели получил прямое попадание снаряда ЗА в левую плоскость. От удара самолет перевернуло на 90 градусов и потянуло к земле. Горбань, сбросив бомбы, тем самым облегчив самолет, сумел вывести самолет почти у самой земли и на почти неуправляемом штурмовике сумел посадить его в 8 км от аэродрома на брюхо. Экипаж отделался ушибами.

29 апреля 1945 г. при нанесении штурмового удара по железнодорожному перегону Нойштадт-Фризак огнем МЗА был поврежден самолет летчика ст. лейтенанта Кранова. У штурмовика была разбита часть центроплана фюзеляжа, повреждены винт, колеса шасси. Несмотря на эти серьезные повреждения Кранов смог посадить самолет.

В начале сентября 1944 года в связи с окончанием операции "Багратион", закончившейся полным освобождением Белоруссии и восточной Польши и установившемся на фронте затишьем 618 ШАП в составе 197 ШАД был выведен в тыл, в резерв ВГК.

На аэродроме Вежки в Жабинском районе Брестской обл. полк находился до конца 1944 года и боевых действие не вел.

Несмотря на это полк нес потери. Из итогового боевого донесения 618 ШАП от 26 сентября 1944 г. "26.09.44 в 16ч 15мин в районе ж.д. станции Косув при выполнении упражнения №2 по программе охотников - полет парой - по маршруту Огородники - Вежки - Береза Картузская - ст. Косув - ст. Жабина произошла катастрофа двух экипажей; летчика командира АЭ-3 ст. лейтенанта Гашенко А.К. и командира звена этой же эскадрильи летчика лейтенанта Совалева Н.А. Экипажи погибли". По результатам расследования катастрофы командование сделало вывод, что авиакатастрофа произошла по вине летчика Совалева, который, нарушив летную дисциплину, производил лишние заходы на цели на низкой высоте, производил опасные маневры, не соблюдая дистанции между самолетами. В результате винтом самолета разрубил фюзеляж самолета Гашенко А.К.

Ст. лейтенант Гашенко Александр Капитонович 1916 г.р. уроженец дер. Дружкова, Константиновского р-на, Донецкой области находился в РККА с января 1940 г. Прошел бои под Сталинградом и на Кубани. За участие в этих боях был награжден орденами "Красная звезда", "Отечественная война- 2 степени", медалью "За оборону Сталинграда". В Куйбышевской области на станции Безенчук осталась его молодая жена, Гашенко Полина Степановна.

Воздушный стрелок из экипажа Гашенко, погибший в этой авиакатастрофе Абрамов Митрофан Николаевич 1913 г.р., прибыл в 618 ШАП 26 октября 1944 г. из летчиков другого авиаполка в качестве "штрафника" на 10 боевых вылетов. Гашенко взял Абрамова к себе в экипаж и это был их первый и последний совместный вылет.

Летчик Совалев Николай Алексеевич 1918 г.р. в рядах РККА с 1940 года. К моменту гибели был награжден орденом "Красная звезда" и медалью "За оборону Сталинграда". С ним в самолете был воздушный стрелок Ершов Степан Георгиевич 1922 г.р.

Тела обоих экипажей были похоронены в с. Вежки рядом с аэродромом.

О гибели своего друга Гашенко в своем письме жене в с. Муханово Кинель-Черкасского района, Куйбышевской области Шишкин написал "Погиб один из лучших друзей, Саша Гашенко. В полку почти не осталось ребят, с которыми воевал под Сталинградом. Наверное, следующая очередь моя. Тем более, что впереди ждут жестокие бои...".

Шишкин В.В. в это время был командиром АЭ 618 ШАП и считался опытным боевым летчиком, имевшим на своем счету 59 боевых вылетов. В этот период в штурмовой авиации Красной армии летчик, совершивший 30 боевых вылетов, считался "стариком", а летчики, совершившие не более 10 боевых вылетов, считались "молодыми". На долю молодых летчиков приходилось 69% боевых потерь. При этом 25% молодых летчиков погибали при выполнении своего первого боевого вылета.

Несмотря на большой боевой опыт 11 октября 1944 ст. лейтенант Шишкин во время тренировочного полета чудом остался жив. Из политдонесения зам. командира 618 ШАП по политчасти майора Воронова в политотдел 197 ШАД от 15 октября 1944: "Старший лейтенант Шишкин В.В., имея большой налет на самолете ИЛ-2, около 200 часов, большой боевой опыт-59 боевых вылетов и не имея при этом за всю свою летную практику ни одного летного происшествия, 11 октября 1944 г., возвращаясь из полета допустил беспечность при производстве посадки: плохой расчет с большим недолетом, при недостатке воздуха в рабочем баллоне не добавил воздуха из резервного - в результате не выпустил щитки. На высоте 0,5-0,75 м при малой скорости щитки выпустились, самолет взмыл, а затем свалился на правую плоскость и разбился. Попытка Шишкина выправить крен ни к чему не привела, т.к. скорость была критическая. От удара в землю у самолета снесло шасси, переломлен фюзеляж, погнуты лопасти винта. Самолет подлежит заводскому ремонту. Экипаж получил ушибы". За допущенное авиационное происшествие коммунисту Шишкину решением партбюро полка был объявлен выговор. Приказом командира полка летчик Шишкин был арестован на 5 суток домашнего ареста с удержанием 5% денежного содержания за каждый день ареста. Кроме этого, в течение 6 месяцев из денежного содержания летчика предписывалось в счет погашения ущерба нанесенного государству удерживать 25%. Вокруг этой аварии разгорелся не шуточный скандал, т.к. летчики полка встали на сторону Шишкина, утверждая, что от подобной ошибки не застрахован ни один летчик - учитывая качество самолетов, поступающих с завода в боевые части. Летчик Ивашкин на партийном собрании заявил: "Летчики своей смертью не умирают, а разбиваются. Тем более летаем на гробах". Дело дошло до политотдела 6 ШАК, откуда прилетел представитель политотдела корпуса вразумлять летчиков.

10 января 1945 г. 618 ШАП в составе 197 ШАД вновь прибыл на 1 Белорусский фронт и вошел в состав 16 ВА.

14 января 1945 года наступлением войск 1 Белорусского фронта началась Висло-Одерская операция. Операция началась на 6 дней раньше намеченного ранее Ставкой ВГК срока по просьбе союзников, войска которых оказались пред катастрофой в результате прорыва немцев в Арденнах.

В этот день соединения штурмовиков и истребителей 16 ВА поддержать наземные войска не могли: туман опускался до земли и закрывал аэродромы и цели.

Во второй половине 15 января авиация начала боевые действия наиболее опытными экипажами.

618 ШАП, действуя с аэродромов Гоцлав и Любице (Польша) 15 января 1945 совершил 22 боевых вылета в сложных метеоусловиях на высоте 100-300 метров при видимости 1-1,5 км. Наиболее успешный вылет пары ст.лейтенанта Шишкина В.В. и лейтенанта Щелкунова Ф.У. а также пары лейтенанта Кранова и мл. лейтенанта Грохалевича в район Цвилув.

По скромным данным они уничтожили 12 автомашин, 2 батареи ПА и до 300 немцев. Летчики Курганин, Орлов, Капишев, Бурминов уничтожили 14 автомашин, 1 танк, одну батарею ЗА.

В этот день полк понес и потери: не вернулись с боевого задания летчик мл. лейтенант Прокопьев и воздушный стрелок Воякац. Их горящий самолет упал в районе н.п. Варка.

16 января в связи с улучшением погоды 16 ВА развернула боевые действия с полным напряжением, в т.ч. и штурмовики.

Группа ИЛ-2 618 ШАП ведомая помощником командира полка по воздушнострелковой службе ст. лейтенантом Шишкиным В.В. в составе экипажей самолетов летчиков Грохалевича, Вересоцкого, Прасола в первом вылете на железнодорожном перегоне Блоне-Шиманув уничтожила железнодорожный эшелон с паровозом.

Во втором вылете под руководством Шишкина В.В. группа ИЛ-2 с летчиками Грохалевич, Романенко, Прасол уничтожила еще один эшелон в составе 12 вагонов, паровоз и до роты немцев на станции Жирардув.

Замполит 618 ШАП майор Воронов, летавший в этот день в качестве воздушного стрелка в самолете Шишкина, в политдонесении в дивизию пишет: " Пройдя станцию Жирардув, где стояли два подбитых ж.д. эшелона Шишкин повел группу на запад и заметил на ж.д. путях состав, идущий от Варшавы. Эшелон состоял, как я подсчитал, из 12 вагонов и платформ, на которых стояло много немцев.

Шишкин дал сигнал - атакуем - и зашел с хвоста эшелона строго по направлению движения поезда. Сбросил бомбы и дал две очереди из пушек. Бомбы упали точно по вагонам и накрыли половину из них. Поезд встал. У паровоза РСами был сбит тендер с кабиной машиниста. Котел парил. После этого тов. Шишкин сделал еще два захода и атаковал пушечно-пулеметным огнем платформы с фрицами. Затем, заметив 3 больших крытых автомашины, атаковал их. После атаки одна машина загорелась, другая перевернулась. Произведено фотографирование".

К сожалению, в этот день были не только победы но и потери.

При работе над целью при перестроении в "круг" восьмерки ИЛ-2 летчик мл. лейтенант Натяма наскочил на хвост самолета мл. лейтенанта Ручина и отрубил винтом хвост его самолета. Летчик Натяма, его воздушный стрелок Дунай - погибли.

Слабая летная подготовка, а порой и самоуверенность, лихачество молодых летчиков также вели к их гибели.

16 января 1945 г. летчик мл. лейтенант Вересоцкий А.И. после удачно проведенной штурмовки, возвращаясь на свой аэродром с воздушным стрелком Елькиным, шел низко бреющим полетом и, от радости, что уцелел в бою, делал "горки" и планировал на своих пехотинцев, которые приветствовали его бросая шапки вверх.

В результате в восьми километрах от реки Висла самолет Вересоцкого врезался в лес и сгорел. Экипаж погиб.

17 января 1945 г. фашистские войска отходили от Варшавы на Сохачев. Получив от авиации данные об этом, командующий второй гвардейской танковой армией ускорил продвижение своих передовых отрядов и отрезал противнику пути отхода. На дороге Варшава-Сохачев-Вышогруд образовалось скопление до 5 тысяч автомашин. По остановившимся колоннам бомбардировщики, штурмовики и истребители 16 ВА нанесли ряд сокрушительных ударов. Немецкое командование пыталось затем направить поток отходивших войск на северо-запад через реку Вислу на Вышогруд, но к этому времени мост через реку был уже поврежден нашей авиацией.

В политдонесении от 17 января 1945 г. замполит 618 ШАП майор Воронов пишет: "Сегодня вновь отличился начальник ВВС полка ст. лейтенант Шишкин В.В. Будучи ведущим группы 6 ИЛ-2 у переправы через р. Висла уничтожил до 25 автомашин и большое количество немецких солдат и офицеров, что подтверждено фотографированием".

Победы 17 января 1945 г. были омрачены гибелью экипажа Ил-2 в районе н.п. Духовицы. В результате атаки немецкого истребителя ФВ-190 был сбит самолет летчика лейтенанта Канишева. Он и его воздушный стрелок ст. сержант Желтов в горящем самолете врезался в скопление противника возле р. Бзура.

Вечером 17 января летчик Шишкин В.В., возвратившись с последнего в этот день боевого задания получил письмо от жены Шишкиной Нины Григорьевны из с. Муханово. В письмо была вложена фотография, на которой были его молодая жена и родившийся в сентябре 1944 года сын, которого он еще не видел.

Полученную фотографию летчик прикрепил под бронестекло в кабине своего самолета, сказав: "Ну, фрицы, держитесь! Шишкин теперь всей семьей будет вас бить".

С этой фотографией он и улетел в последний свой бой.

18 января 1945г. с аэродрома Любицы в районе Гоцлава (Польша) для ведения воздушной разведки вылетела пара ИЛ-2, ведомая помощникам командира полка по ВСС ст. лейтенантом Шишкиным В.В. Второй самолет вел летчик ст. лейтенант Щелкунов Ф.У.

Метеорологические условия погоды в этот день были очень плохие - низкая облачность, снегопад.

В районе переправы через реку Висла возле города Вышогруд летчики обнаружили скопление немецких солдат и техники, которые пытались по льду реки переправиться на другой берег. Самолеты провели фотографирование, а затем ушли на второй круг и нанесли по скоплению врага штурмовой удар, во время которого попали под огонь малокалиберной ЗА.

Самолет Шишкина был подбит и стал со снижением уходить от Вислы на юго-восток в сторону города Сохачев, в котором уже были советские войска.

Однако высоты не хватило, мотор штурмовика стал разрушаться, и самолет сел на заснеженном поле рядом с польским фольварком Витковицы на реке Бзура в 5км от Вышогруда. Самолет летчика Щелкунова сделал круг над приземлившемся самолетом, но Шишкин, который уже выбрался вместе со своим стрелком Хреновым из самолета, руками показал ему "крест", что на языке летчиков значило "Посадку запрещаю". Щелкунов улетел на аэродром.

Как впоследствии выяснилось, самолет Шишкина сел буквально на переднем крае обороны гитлеровцев. В фольварке, в прикрытии отступающих немцев, находились воевавшие на их стороне предатели из так называемого Калмыцкого Кавалерийского корпуса. Увидев приземлившейся самолет, они бросились к нему с целью захвата летчиков. Летчик Шишкин и воздушный стрелок Хренов открыли по врагам огонь из бортового пулемета УБТ и автомата, который возили с собой в кабине. В последнем бою летчиками было уничтожено около 50 врагов, но силы были неравны. Стрелок Хренов был убит, а летчик Шишкин был тяжело ранен в ногу и потерял сознание. Озверевшие враги жестоко издевались над летчиком.

Они вырезали ему на лбу звезду, выкололи глаза, отрезали язык, а затем еще живого обложили соломой и подожгли.

На другой день наши освободили Витковицы и жители фольварка рассказали им о зверствах фашистов.

Впоследствии на место посадки и последнего боя Шишкина и Хренова из полка выезжал начальник хим. службы полка капитан Ковалев, который возвратившись в полк, 23 января рассказал летчикам о случившемся. Жители фольварка Витковцы похоронили погибших летчиков возле самолета, а спустя 20 дней тела погибших были перевезены в Варшаву и похоронены в братской могиле №404 на Варшавском мемориальном кладбище советских воинов на аллее Жвирки и Вигуры. Посмертно летчик Шишкин В.В. был награжден орденом Отечественной войны 1 степени.

К моменту гибели летчик совершил 63 боевых вылета имел на счету два сбитых в бою самолета и был награжден орденами Красной Звезды, Отечественной войны 2 степени, Красного знамени, медалями "За оборону Сталинграда", "За оборону Кавказа".

Воздушный стрелок Хренов А.В. посмертно был награжден орденом "Отечественной войны" 2 степени, ранее он имел уже орден "Красной Звезды".

Начиная с 21 января погода резко ухудшилась, и 16 ВА выполнять боевые полеты не могла до 28 января 1945 г.

Войска 1 Белорусского фронта, преследуя разбитые части противника, с боями продолжали продвигаться к Одеру и 28-29 января 1945 г. перешли границу Германии.

При освобождении Польши погибло 600 тысяч советских солдат и офицеров

Как поется в песне:

 

В полях за Вислой сонной

Лежат в земле сырой

Сережка с Малой Бронной

И Витька с Моховой

Друзьям не встать, в округе

Без них идет кино

Девчонки, их подруги,

Уж замужем давно...

...Но помнит мир спасенный,

Мир вечный, мир живой,

Сережку с Малой Бронной

И Витьку с Моховой

 

И среди них, этих Сережек и Витек, мой отец. Шишкин Валентин Васильевич.

6 января 1945 г. ему исполнилось 24 года.

618 штурмовой ордена Суворова 3 степени авиационный полк продолжил свое движение на запад, к Берлину.

И летчики мстили врагу за своих погибших товарищей, которые остались в земле от Сталинграда до Германии и продолжали погибать в боях.

Летчики 618 ШАП в конце января уничтожали врага в районе Познани, содействуя восьмой гвардейской армии в овладении городом.

В начале февраля полк вел бои по поддержке наземных войск по расширению плацдарма за Одером в районе Кюстрин и Шнайдемюль, уничтожая окруженные войска в Познани и Шнайдемюле.

На этом завершилась Висло-Одерская операция, по окончании которой 618 ШАП стал базироваться на аэродроме Кутно (Польша), а после 15 февраля перебазировался на стационарный аэродром Беднары, где стал готовиться к новой боевой операции, штурму Берлина.

За этот период техническим составом 197 ШАД было отремонтировано 60 самолетов.

К середине апреля 1945 года 618 ШАП был полностью готов к участию в завершающей операции войны - Берлинской.

14 и 15 апреля 1945 г. летчики полка, поддерживая войска, наносили удары по огневым средствам и пехоте главной полосы обороны противника.

Несмотря на сложные метеоусловия штурмовики непрерывными атаками подавляли огневые средства противника, а зачастую и вступали в воздушные бои с противником в районе Зееловских высот.

14 апреля 1945 года летчик Щелкунов Ф.У. в воздушном бою в результате умелого маневра самолетом дал возможность преследующему его немецкому истребителю ФВ-190 проскочить вперед и пушечно-пулеметным огнем сбил его.

19 апреля 1945 г. летчики полка по сути дела сработали в небе как истребители, сбив в двух воздушных боях 8 немецких истребителей ФВ-190 в районе Тифензее, Грюнталь, Темпельфельд.

Из итогового боевого донесения 618 ШАП за 19 апреля 1945 года. "19.04.45 девять ИЛ-2 под командованием ст. лейтенанта Орехова из 618 ШАП, прикрываемые 6 ЯК-9М (ведущий ст. лейтенант Лобачев) из 133ИАП вылетела на штурмовку артиллерийских позиций противника в районе 6 км западнее н.п. Треппель. При выполнении задания группа была атакована 24 немецкими истребителями ФВ-190. Штурмовики ИЛ-2, уменьшив дистанцию между своими самолетами до 15 метров и умело сочетая огонь с маневром, весьма эффективно отбивали яростные атаки противника, защищая друг другу хвосты. Четверка ЯК-9 из сопровождения штурмовиков построила обратный круг на 50-70 м ниже штурмовиков а третья пара ЯК-9 действовала внутри этих кругов.

Первого ФВ-190, прорвавшегося в круг, сбил ст.лейтенант Лобачев (истребитель). Непрерывные атаки вдвое численно превосходившего противника успешно отбивались нашими штурмовиками благодаря умелому сочетанию огня и маневра группы. В результате штурмовики сбили 6 ФВ-190 два - летчики Орехов и Пантелеев и 4 - воздушные стрелки Солягдинов, Мироненко, Епишев, Костин. Наши потерь не имели.

В другом бою в этот же день 8 ИЛ-2, прикрываемые 6 истребителями ЯК-3, встретились с 30 истребителями противника ФВ-190. Восьмерку ИЛов вел лейтенант Бурминов. Истребители противника атаковали наши самолеты во время захода на цель. Применив боевой прием воздушного боя "змейка" с затягиванием противника на свою территорию, Бурминов сбил первый ФВ-190, а вскоре лейтенант Горбачев отправил в землю второй ФВ-190. По одному самолету в этом бою сбили воздушные стрелки Лузан, Логинов и Мишин. Истребители прикрытия сбили в свою очередь 5 - ФВ-190".

При штурмовке вражеских позиций в этот день было уничтожено до 200 немецких солдат, 2 орудия ПА, до 25 автомашин, одна батарея ЗА, склад с боеприпасами.

С боевых заданий в этот день не вернулось 4 самолета 618 ШАП. Штурмовик заместителя командира АЭ лейтенанта Сосновцева А.И. был подбит огнем ЗА. На обратном пути мотор стал дымить, давать пламя. Однако летчик сумел перетянуть через р. Одер и произвел вынужденную посадку на фюзеляж в одном километре южнее населенного пункта Клоссов. В результате посадки самолет был разбит и не подлежал ремонту. Экипаж остался жив.

Два других самолета полка с экипажами летчиков Черного и Абрамова также произвели вынужденную посадку, и экипажи остались живы.

19 апреля 1945 г. 618 ШАП понес последнюю безвозвратную потерю в этой, приближающейся к концу войне.

Не вернулся из боя экипаж летчика капитана Куропятникова Владимира Кузьмича 1915 г.р. уроженец: г. Годяч, Полтавской обл. и его воздушного стрелка Логинова Николая Ивановича 1913 г.р. уроженца Калининской обл., Рустошинского района с. Сивохи.

После 19 апреля 1945 г. 618 ШАП летчиков и самолеты в боях безвозвратно не терял.

1 мая 1945 г. летчики полка четырьмя группами по 10-13 самолетов наносили удары по артиллерии, автомашинам и танкам противника юго-западнее н.п. Наккель, Клессен и юго-восточнее гор. Нойштадт, поддерживая своими действиями наступление 2 и 7 кавалерийских корпусов Красной Армии.

За активную и умелую помощь наступающим кавалеристам командир 3й гвардейской дивизии объявил благодарность летчикам групп 618 ШАП, возглавляемых штурманом полка старшим лейтенантом Ореховым Г.З. и старшим лейтенантом Пантелеевым Г.А.

1 мая 1945 года был последним днем войны, в котором летчики полка совершили последние боевые вылеты. Больше полк боевых действий не вел и к 9 мая 1945 г. базировался на аэродроме Гильсдорф район г. Штраусберг.

Родина высоко оценила подвиги летчиков 618 ШАП в небе Германии, присвоив полку почетное наименование "Берлинский" и наградив полк орденом Суворова 3 степени.

Весть личный состав полка в ознаменование победы во главе с командиром полка Проходой был награжден медалью "За взятие Берлина".

За годы боевых действий 618 ШАП совершил 2519 боевых вылета.

За это время полк потерял 75 самолетов и 83 человека личного состава, в т.ч. летчиков 40 человек, воздушных стрелков - 37 человек.

Наибольшие потери полк понес в небе Кубани: 46 человек личного состава и потерял 46 самолетов.

За боевые подвиги было награждено: Орденами: Ленина - 1 чел; А.Невского - 1 чел; Красного Знамени - 33 чел; Отечественной войны - 36 чел; Красной звезды - 75 чел; Славы - 9 чел; Медалями: "За оборону Сталинграда" - 117 чел; "За оборону Кавказа" - 136 чел; "За отвагу" - 59 чел.

"Мы помним о Вас Дорогие друзья

врагу мы за Вас отомстили".

В 1947 году в гор. Ереване, Армянской ССР 618 ордена Суворова 3 степени Берлинский штурмовой авиационный полк в связи с сокращением Красной Армии был расформирован.

 

Описание боевого пути полка составлено на основе изучения архивов МО СССР в гор. Подольске (фонд 618 ШАП описи 275317, 213790, 258395, 253182; фонд 197 ШАД опись 259701, 20198, фонд 6 ШАК описи 193927,5755; фонд 197 ШАД опись 1 д. 25), Истории 2 Мировой войны (т 5, 6, 7, 8,9), книг "16 воздушная", "Крылья победы".

 

© В.В.Шишкин, 2007 г.

 

 

 

  • Воспоминания

 

Поделиться страницей:  

Авиаторы Второй мировой

Информация, размещенная на сайте, получена из различных источников, в т.ч. недокументальных, поэтому не претендует на полноту и достоверность.

 

Материалы сайта размещены исключительно в познавательных целях. Ни при каких условиях недопустимо использование материалов сайта в целях пропаганды запрещенной идеологии Третьего Рейха и преступных организаций, признанных таковыми по решению Нюрнбергского трибунала, а также в целях реабилитации нацизма.